Под капотом данной модификации установлен 3.6-литровый V6-двигатель с максимальной мощностью 323 лс и крутящим моментом 377 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3564 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 85.6 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 323 лс @ 6800 об./мин. |
| Крутящий момент | 377 Нм @ 4800 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 7200 об./мин. |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | LFX |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.6 кг/лс, 178 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 207.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 264 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем багажника (минимальный) | 289 л |
| Объем топливного бака | 71.9 л |
| Количество масла в двигателе | 7.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.2 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров для этого мотора характерен умеренный, но заметный расход масла — литр на 2000–3000 км в спокойном режиме, который может удвоиться при агрессивной езде. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Первый сигнал — редкие, но стабильные «сивые» выхлопы на холодную, а затем и на горячую, особенно после длительного стояния на холостом ходу. Если вовремя не принять меры (промывка системы, замена колец), жор прогрессирует, вызывая масляное голодание гидрокомпенсаторов и стуки в верхней части головки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — второй по частоте симптом. Чаще всего виноваты забитый дроссельный узел, загрязненные форсунки или подсос воздуха через треснувший пластиковый впускной коллектор. Обороты «гуляют» в диапазоне 700–950 об/мин, машина может дергаться при трогании с места. Без диагностики и чистки дросселя со временем начинает «дурить» лямбда-зонд, а на панели загорается ошибка бедной смеси.
Течи сальников и прокладок — обычное дело после 5–7 лет эксплуатации. Первыми сдаются сальники коленвала (чаще задний, о чем говорит маслянистый подтек между коробкой и мотором) и прокладка клапанной крышки (масло на задней стороне блока, возможен запах гари при попадании на выпускной коллектор). Из навесного оборудования в зоне риска помпа и генератор. Помпа начинает подтекать через свой сальник — антифриз капает на шкив, вызывая свист и быстрый нагрев. Генератор страдает от перегрузки и перегрева: пропадает зарядка на малых оборотах, щетки изнашиваются раньше срока (характерный «вой» под нагрузкой). При первых симптомах течи тосола или нестабильной зарядки лучше менять узел в сборе — восстановление часто не дает долгого эффекта.