Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-двигатель LS3 с максимальной мощностью 426 лс и крутящим моментом 569 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 6162 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность | 426 лс @ 5900 об./мин. |
| Крутящий момент | 569 Нм @ 4600 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6600 об./мин. |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | LS3 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 4.2 кг/лс, 238 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.1 кг/Нм, 317.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 69.1 лс/л |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 286 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 71.9 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого атмосферного V8 начинают проявляться классические признаки усталости. Самый частый симптом — растущий аппетит на масло: если на свежей машине уровень держался от замены до замены, то к 120–150 тысячам угар может достигать литра на три-четыре тысячи километров. Виной тому залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков, который выдает себя сизым дымком при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу или при торможении двигателем. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала это просто влажные подтеки на стыке двигателя и коробки, затем, если не обращать внимания, масляные пятна на подъездной дорожке и характерный запах гари в салоне при остановках.
Второй по частоте проблемой становится нестабильность холостого хода. Обороты начинают плавать, иногда двигатель глохнет при торможении перед светофором, а при включении кондиционера или нагрузки от генератора появляются заметные провалы. Это результат загрязнения дроссельного узла и клапана вентиляции картерных газов: масляный туман, смешиваясь с пылью, забивает каналы, и электроника не успевает корректировать подачу воздуха. На больших пробегах к этому могут добавиться и пропуски зажигания из-за деградации катушек и свечей, что ощущается как легкая вибрация на холостых и подергивания при равномерном движении на малой скорости.
Третья группа болячек связана с навесным оборудованием. Генератор на таких моторах живет в тяжелых условиях жара от коллекторов, и его подшипники к 150–180 тысячам начинают издавать гул, который меняется с оборотами, а сам агрегат постепенно теряет отдачу — фары тускнеют, панель подсвечивает ошибку низкого бортового напряжения. Помпа системы охлаждения сдается чуть раньше, обычно это слышно как глухой звук подшипника на холодную, усиливающийся при прогреве. Если не заменить ее вовремя, появляется течь антифриза по корпусу, а перегрев на этом двигателе — это почти всегда коробление прокладок и дорогостоящий ремонт головок. На машинах старше восьми лет стоит также следить за состоянием приводного ремня