Этот купе с 2 дверями и 4 местами относится к классу спортивных автомобилей. Модель Chevrolet Camaro V (facelift 2013) оснащена мощным двигателем объемом 6.2 литра, обеспечивающим высокую производительность.
Тип кузова и класс автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Класс автомобиля | Спортивный автомобиль |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
Основные технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 6162 см³ |
| Мощность | 426 лс @ 5900 об./мин. |
| Крутящий момент | 569 Нм @ 4600 об./мин. |
| Тип двигателя | V-образный, 8 цилиндров |
| Максимальная скорость двигателя | 6600 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHV |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний привод |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 6 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4841 мм |
| Ширина | 1918 мм |
| Высота | 1376 мм |
| Колесная база | 2852 мм |
| Колея передняя | 1618 мм |
| Колея задняя | 1618 мм |
| Диаметр разворота | 11.5 м |
| Снаряженная масса | 1773 кг |
Объемы и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника | 320 л |
| Объем топливного бака | 71.9 л |
| Количество масла в двигателе | 8.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.9 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 300 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 4.2 кг/лс, 240.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.1 кг/Нм, 320.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 69.1 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
За годы эксплуатации кузов начинает показывать характерные очаги коррозии: первыми сдаются кромки арок и нижняя часть дверей, где скапливается влага и реагенты. Пороги ржавеют изнутри, особенно в местах заводских швов, а гниль часто вылезает наружу пузырями краски, которые лопаются при мойке. Крышка багажника и зона вокруг фонарей страдают от сколов, которые быстро превращаются в рыжие пятна, а если машина зимовала без обработки — через пару лет на арках появляются сквозные дыры, и их приходится варить.
Салон к этому возрасту начинает скрипеть: пластик торпедо и дверей издает сверчки на неровной дороге, сиденья теряют боковую поддержку, а на водительском валике кожа или экокожа стирается до основания, особенно если водитель крупный. Руль облезает по ободу, кнопки на центральной консоли теряют четкость нажатия, а потолок может провисать, если машина ночевала под солнцем. Дополнительно появляются сверчки в районе задней полки и стоек — клеевые швы со временем отслаиваются.
Электрика «устает»: начинают плавать обороты на прогретом двигателе, особенно после долгой стоянки, что часто связано с подгнившими контактами на массу. Гул передних подшипников становится слышен на скорости за 60 км/ч, причем он то усиливается, то пропадает в поворотах — это верный признак, что менять нужно сразу обе стороны. Жор масла в моторе проявляется к 100–120 тысячам пробега, и если не следить за уровнем, можно попасть на капиталку. Блоки управления стеклоподъемниками и центральным замком иногда «глючат» в сырую погоду, а задние фонари могут мигать из-за окисленных разъемов. Руль в крайних положениях может подклинивать, а стуки при проезде лежачих полицейских указывают на износ сайлентблоков и стоек стабилизатора — все это лечится заменой, но откладывать не стоит, иначе разрушаются соседние узлы.