Этот купе с 2 дверями и 4 местами относится к классу спортивных автомобилей. Модель Chevrolet Camaro V (facelift 2013) оснащена мощным двигателем и задним приводом, что обеспечивает высокую динамику и управляемость.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6162 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Мощность | 400 лс @ 5900 об./мин. |
| Крутящий момент | 556 Нм @ 4300 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Марка двигателя/Код | L99 |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний привод |
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая Hydra-Matic |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4841 мм |
| Ширина | 1918 мм |
| Высота | 1376 мм |
| Колесная база | 2852 мм |
| Колея передняя | 1618 мм |
| Колея задняя | 1618 мм |
| Диаметр разворота | 11.5 м |
| Снаряженная масса | 1790 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 320 л |
| Объем топливного бака | 71.9 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Купе |
| Количество мест | 4 |
| Количество дверей | 2 |
| Выбросы CO₂ | 286 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 4.5 кг/лс, 223.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.2 кг/Нм, 310.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 64.9 лс/л |
| Топливо | Бензин |
| Количество масла в двигателе | 8.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.9 л |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 355x32 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 365x28 мм |
| Тип подвески (передняя) | Независимая многорычажная |
| Тип подвески (задняя) | Независимая многорычажная |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин (передние) | 245/45 ZR20 |
| Размер шин (задние) | 275/40 ZR20 |
| Размер дисков (передние) | 8J x 20 |
| Размер дисков (задние) | 9J x 20 |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
С возрастом кузов начинает напоминать о себе в самых неожиданных местах. Чаще всего ржавчина появляется на нижних кромках дверей и в местах стыка задних арок с бампером — там скапливается грязь и реагенты, и краска пузырится изнутри. Пороги страдают в районе домкратных точек, особенно если машину часто поднимали без резиновых проставок: сколы быстро превращаются в сквозные очаги. Крышка багажника и капот по передней кромке тоже поддаются коррозии, если лак уже выгорел и появились микротрещины. На машинах, которые зимой не мыли, ржавчина нередко лезет из-под молдингов окон и вокруг рамки лобового стекла — там забивается листва и песок.
Салон к этому возрасту уже не радует тишиной. Пластик центральной консоли и дверных карт начинает скрипеть на неровностях, особенно в мороз, а кожаные боковины водительского сиденья протираются до основы — сначала появляются трещины, потом дыры. Руль и рукоятка коробки передач облезают, оставляя чёрные следы на ладонях, а потолочный материал провисает в районе заднего стекла, если машина долго стояла на солнце. Электрорегулировки кресел часто начинают глючить: механизм либо заедает, либо двигается рывками — это признак износа проводки под сиденьем, которая перегибается при каждом перемещении.
Электрика старается подкинуть сюрпризы. Самый частый симптом — плавающие обороты и случайные ошибки двигателя без потери тяги, что связано с окислением разъёмов датчиков под капотом. Блоки управления освещением иногда самопроизвольно включают фары или забывают их выключить, а в сырую погоду может перестать работать центральный замок — моторчики в дверях закисают. Стартер крутит вяло на горячую, если масса кузова окислена, а подушка безопасности на панели загорается из-за неисправного контакта в кольце под рулём. Многие владельцы также жалуются на гул заднего подшипника, который проявляется на скорости после 60 км/ч и усиливается в поворотах — но это уже не электрика, а закономерная плата за возраст и пробег.