Этот двухдверный купе с 4 местами относится к классу спортивных автомобилей и представляет собой модернизированную версию Chevrolet Camaro V (facelift 2013).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6.2 л (6162 см³) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Мощность | 400 лс @ 5900 об./мин. |
| Крутящий момент | 556 Нм @ 4300 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Марка двигателя/Код | L99 |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний привод |
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4841 мм |
| Ширина | 1918 мм |
| Высота | 1376 мм |
| Колесная база | 2852 мм |
| Колея передняя | 1618 мм |
| Колея задняя | 1618 мм |
| Диаметр разворота | 11.5 м |
| Снаряженная масса | 1773 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 320 л |
| Объем топливного бака | 71.9 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Купе |
| Количество мест | 4 |
| Количество дверей | 2 |
| Выбросы CO₂ | 300 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 4.4 кг/лс, 225.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.2 кг/Нм, 313.6 Нм/тонна |
| Максимальная скорость двигателя | 6200 об./мин. |
| Тип передней подвески | Независимая многорычажная подвеска |
| Тип задней подвески | Независимая многорычажная пружинная подвеска со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 355x32 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 365x28 мм |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин (передние) | 245/45 ZR20 |
| Размер шин (задние) | 275/40 ZR20 |
| Размер дисков (передние) | 8J x 20 |
| Размер дисков (задние) | 9J x 20 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
После пяти-семи лет активной эксплуатации кузов начинает напоминать о себе в самых неожиданных местах. Первыми сдаются нижние кромки дверей и задние арки — там, где скапливается абразивная пыль и влага, появляются характерные «пузыри» краски, которые быстро превращаются в сквозные очаги. Пороги страдают в основном в зоне крепления домкрата, а под капотом вдоль сварных швов моторного щита можно обнаружить рыжий налет, если машина ночевала на улице. В северных регионах к этому добавляется коррозия кронштейнов фар и рамки радиатора — металл там отслаивается пластинами. Хром на решетке радиатора и эмблемах к шестому году эксплуатации начинает «подрывать» изнутри, а молдинги оконных проемов теряют блеск и покрываются белесыми разводами.
Салон шумит тем сильнее, чем хуже дороги: через пять лет начинают поскрипывать передняя панель в районе центральных дефлекторов и дверные карты на неровностях, а при морозах к ним добавляется пластик, который «стреляет» на стыках. Кожа на боковинах водительского кресла — если это не спортивные ковши — растягивается и затирается уже к 60 тысячам пробега, а руль на отметке в 80–100 тысяч часто имеет глянцевые проплешины на месте хвата. Электроника барахлит в основном по мелочи: начинают «плавать» обороты холостого хода из-за загрязненного датчика, иногда отказывает подсветка кнопок на руле, а на машинах с проекционным дисплеем бывают сбои с его включением после морозной ночи. Часто встречается глюк с залипанием привода стеклоподъемника — стекло опускается рывками, а блок управления климатом может самопроизвольно менять температуру в «авто» режиме.
В возрасте 7–8 лет владельцы сталкиваются с шумом от генератора или помпы — появляется завывание на холодную, которое проходит после прогрева, а затем исчезает бесс