Под капотом данной модификации установлен 3.6-литровый V6-двигатель с мощностью 323 лошадиных сил и крутящим моментом 377 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3564 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 85.6 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 323 лс @ 6800 об./мин. |
| Крутящий момент | 377 Нм @ 4800 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 7200 об./мин. |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | LFX |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.3 кг/лс, 190.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 222.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 275 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 71.9 л |
| Количество масла в двигателе | 7.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.6 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров этот атмосферный мотор начинает проявлять характерный «масляный аппетит». Сначала расход укладывается в литр на семь-восемь тысяч километров, и многие списывают это на особенности эксплуатации. Но ближе к ста пятидесяти тысячам расход растёт: уже через четыре-пять тысяч километров уровень уходит с отметки максимум на минимум, а выхлопная труба покрывается маслянистым чёрным налётом. Причина типична — залегают кольца и изнашиваются маслосъёмные колпачки, особенно если мотор часто работал на холостых или в пробках. Запущенный жор масла приводит к тому, что свечи зажигания обрастают нагаром, мотор начинает троить на холодную, а катализаторы постепенно забиваются и перегреваются — это уже влечёт замену дорогостоящих узлов.
Течи сальников на этом моторе — дело времени. Первыми сдаются сальники распредвалов и задний сальник коленвала. Симптомы классические: масляные подтёки на стыке коробки и блока, запах горелого масла после парковки. Если вовремя не заметить, масло попадает на подушку двигателя и она начинает «плавать» — появляются вибрации на кузов при переключении передач. Также часто текут прокладки клапанных крышек: тогда масло заливает свечные колодцы, и вы получаете пропуски зажигания и неровную работу на холодную. На этом моторе важно следить за тем, чтобы масло не подтекало на генератор, который расположен низко — попавшее на него масло быстро убивает щёточный узел, и генератор начинает выть, а потом и вовсе перестаёт заряжать.
Плавающие обороты на прогретом моторе — ещё одна возрастная беда. Виновником обычно становится дроссельный узел, который закоксовывается от масляного тумана из вентиляции картера. Обороты то поднимаются до полутора тысяч, то падают почти до глохновения, особенно при остановках на светофорах. Помпа на больших пробегах начинает подклинивать: появляется свист из-под ремня навесного оборудования, а затем — характерный шум подшипника, похожий на стук. Если помпу не заменить вовремя, она может рассыпаться, и тогда её крыльчатка разнесёт радиатор охлаждения, а двигатель перегреется с деформацией головки блока. Также на этом моторе часто вытягивается цепь привода ГРМ на пробегах после ста пятидесяти тысяч — об этом сообщает металлический стрекот на холодную, который исчезает после прогрева. Затягивать