Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8 двигатель LS3 с мощностью 426 лс и крутящим моментом 569 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6162 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Модель двигателя | LS3 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 426 лс @ 5900 об./мин. |
| Крутящий момент | 569 Нм @ 4600 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 4.4 кг/лс, 228.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.3 кг/Нм, 304.8 Нм/тонна |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 5.4 сек |
| Максимальная скорость двигателя | 6600 об./мин. |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Выбросы CO2 | 299 г/км |
| Объем топливного бака | 71 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 69.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого атмосферного V8 начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый заметный симптом — растущий аппетит на масло: если свежий мотор почти не брал угар, то к шести-семи годам эксплуатации расход легко переваливает за литр на тысячу километров. Масло уходит и через сальники коленвала — мокрые подтеки видны в нижней части двигателя, а на асфальте после ночной стоянки остаются темные пятна. Запотевание прокладки крышки клапанов тоже обычное дело: маслянистая пыль собирается по краям головок, и при длительных поездках появляется легкий запах горелого масла, особенно после остановки.
Холодный пуск на морозе начинает сопровождаться коротким металлическим стуком, который пропадает через несколько секунд — так напоминают о себе гидрокомпенсаторы и изношенные вкладыши. Обороты холостого хода иногда плавают, особенно при включении кондиционера или после прогрева: стрелка тахометра дергается в диапазоне пары сотен оборотов, а сам двигатель подтраивает на горячую. Это следствие загрязнения дроссельного узла и задубевших уплотнений впускного коллектора, через которые начинает подсосать воздух. На больших пробегах добавляется и гул навесного оборудования: подшипник генератора воет на холодную, а помпа может подклинивать — тогда при повышении оборотов появляется свист ремня и едва заметная вибрация. Если запустить проблему, перегретый двигатель начинает «подстукивать» уже на ходу, а электроника периодически выдает ошибки по пропускам зажигания из-за нестабильной работы.