С 1989 года компания Chevrolet выпускает модель Camaro III с двигателем 5.7 V8 TPI (230 лс) Automatic.
Заправочные объемы
| Параметр | Объем |
|---|---|
| Моторное масло в двигателе | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 16 л |
| Объем багажника максимальный | 878 л |
| Объем топливного бака | 59 л |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5735 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 88.39 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, Поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста, Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Привод и управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний привод |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.374 |
| Размер шин | 245/50 16 |
| Длина автомобиля | 4877 мм |
| Ширина автомобиля | 1849 мм |
| Высота автомобиля | 1278 мм |
| Колесная база | 2565 мм |
| Передняя колея | 1524 мм |
| Задняя колея | 1549 мм |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях постоянных городских пробок и коротких поездок, когда двигатель подолгу работает на холостом ходу и не успевает прогреться до рабочей температуры, интервал замены масла стоит сократить примерно вдвое от заводского. На трехлетних и более старых машинах это особенно критично: несвежая смазка быстрее теряет вязкость, начинается жор масла, появляются плавающие обороты на холодную, а при запуске после ночной стоянки могут раздаваться стуки и скрипы из-за масляного голодания в верхней части двигателя. Если не менять масло чаще, внутренние поверхности изнашиваются быстрее, что позже выливается в дорогой ремонт силового агрегата.
Старение технических жидкостей для таких машин — вопрос безопасности и ресурса. Антифриз со временем теряет присадки, начинает закипать и вызывать перегрев, что приводит к трещинам в головке блока, прорыву газов в систему охлаждения и устойчивому запаху горелого тосола — при этом обороты могут плавать, а уровень масла расти. Тормозная жидкость активно впитывает влагу, снижается температура кипения и эффективность торможения: возрастает ход педали, появляются скрипы и стуки при нажа