Под капотом данной модификации установлен 5.7-литровый V8-двигатель с распределенным впрыском топлива и мощностью 230 лс.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Бензиновый, V-образный
Объем двигателя 5735 см³
Количество цилиндров 8
Диаметр цилиндра 101.6 мм
Ход поршня 88.39 мм
Степень сжатия 9.3:1
Мощность 230 лс @ 4400 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 40.1 лс/л
Система впрыска топлива Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Количество масла в двигателе 4.7 л

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость Не указана
Время разгона до 100 км/ч Не указано

Расход топлива

Параметр Значение
Расход топлива в городе Не указан
Расход топлива на трассе Не указан
Объем топливного бака 59 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч миль у этого мотора начинают проявляться классические симптомы износа цилиндро-поршневой группы. Самый заметный признак — растущий расход масла: сначала это пол-литра на тысячу километров, а после 150 тысяч миль может доходить до литра и более. Масло уходит и через залегшие кольца, и через маслосъемные колпачки, о чем говорит характерный сизый дымок при перегазовках и после длительного простоя на уклоне. Выхлоп со временем приобретает стойкий запах горелого масла, а свечи зажигания покрываются черным налетом, из-за чего появляются пропуски воспламенения и легкая вибрация на холостом ходу.

Сальники и прокладки на этом двигателе к десяти годам эксплуатации дубеют и начинают потеть. Чаще всего текут задний сальник коленвала — это видно по масляным подтекам в районе соединения двигателя с коробкой, и прокладка клапанной крышки, из-за которой масло заливает свечные колодцы, что приводит к коротким замыканиям в катушках и нестабильной работе. Нижняя часть двигателя, как правило, вся покрыта маслянистым налетом вперемешку с пылью, и это не просто косметический дефект: подтеки на горячий выпускной коллектор дают характерный запах гари в салоне при остановках.

Электроника и навесное оборудование на этих машинах с годами начинают капризничать. Из-за подсоса воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги и загрязненного датчика положения дроссельной заслонки обороты холостого хода плавают — стрелка тахометра то опускается почти до нуля, то подскакивает до полутора тысяч, а двигатель глохнет при резком нажатии на педаль тормоза. Генератор с большим пробегом часто выдаёт недостаточное напряжение на холостых: фары тускнеют, а на приборку временами загорается лампа разряда батареи. Помпа начинает подклинивать — слышен свист из-под ремня при холодном пуске, а при осмотре видно подтекание антифриза из контрольного отверстия. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться и повредить ремень привода навесного оборудования, оставив машину без охлаждения и зарядки в самый неподходящий момент.