Под капотом данной модификации установлен 5.0-литровый V8-двигатель с распределенным впрыском топлива и мощностью 215 лс при 4400 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 4998 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 94.89 мм |
| Ход поршня | 88.39 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 215 лс @ 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 373 Нм @ 3200 об/мин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 43 лс/л |
| Тип привода | Задний |
| Количество передач | 4, автоматическая коробка передач |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 327 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 59 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.374 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах этот мотор начинает заметно подъедать масло. Сначала это выражается в лёгком нагаре на свечах и сизоватом дымке при резком сбросе газа, а к 200 тысячам километров расход может достигать литра на тысячу. Всему виной естественный износ маслосъёмных колец и залегание их в канавках поршней из-за нагара. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанные крышки — масляные подтёки видны на поддоне и на блоке, а характерный запах горелого масла появляется в салоне при прогреве. Если вовремя не обратить внимание на течи, уровень падает до критической отметки, и мотор начинает работать с характерным стуком гидрокомпенсаторов на холодную.
Холодный запуск и прогрев после долгой стоянки часто сопровождаются плавающими оборотами: стрелка тахометра ходит от пятисот до полутора тысяч, мотор может глохнуть сразу после запуска. Это типичная картина для инжекторных двигателей тех лет, когда загрязняется регулятор холостого хода и подклинивает датчик положения дроссельной заслонки. Сама дроссельная заслонка покрывается маслянистым налётом, из-за чего обороты зависают при отпускании педали. Лечится промывкой, но на пробегах за 150 тысяч эта процедура нужна всё чаще. А вот гул и вой передней части двигателя на любых оборотах — это верный признак износа помпы: её подшипник разбит, и со временем появляется течь антифриза через сальник, которая заметна по белому налёту на блоке и подтёкам под машиной.
Навесное оборудование тоже не вечное. Генератор на этих машинах страдает от перегрева и вибраций: изнашиваются щётки, выгорает регулятор напряжения, и сначала фары заметно тускнеют при включении обогрева, а потом аккумулятор начинает разряжаться за ночь. Ремень привода со временем трескается и начинает свистеть на холодную, особенно в сырую погоду — это верный признак того, что пора менять и его, и натяжной ролик. На пробегах за 200 тысяч даже при аккуратном обслуживании мотор уже не держит стабильную температуру из-за забитого радиатора и отложений в рубашке охлаждения, что ускоряет износ вкладышей и приводит к падению компрессии в цилиндрах.