С 1982 года Chevrolet Camaro III стал символом динамики и мощности. В данной статье представлены данные о заправочных объемах и рекомендуемом моторном масле для модели 2.5 EFI (90 лс).

Двигатель

ПараметрЗначение
Объем двигателя2474 см³
Количество цилиндров4, рядный
Тип наддуваБезнаддувный
Система впрыска топливаМоновпрыск
Газораспределительный механизмOHV
Количество клапанов на цилиндр2
Объем масла в двигателе2.8 л

Заправочные объемы

ПараметрЗначение
Объем масла в двигатель2.8 л
Объем топливного бака59 л
Минимальный объем багажника351 л
Максимальный объем багажника878 л

Дополнительные характеристики

ПараметрЗначение
Диаметр цилиндра101.6 мм
Ход поршня76.2 мм
Тип приводаЗадний
Тип коробки передачМеханическая, 4 ступенчатая
Тип подвески (передняя)Двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Тип подвески (задняя)Неразъемная балка моста, рессора
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные
Размер шин195/75 14
Размер дисков6J x 14
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx)0.374

Рекомендации по обслуживанию

Для двигателя объемом 2.5 литра с впрыском, особенно в условиях постоянных городских пробок, интервал замены масла лучше сократить минимум на треть от заводского. В таких режимах мотор часто работает на холостых или под нагрузкой без достаточного обдува, из-за чего масло быстрее окисляется, теряет вязкость и начинает накапливать продукты износа. Если пренебречь этим, уже к 3–4 тысячам километров появится жор масла, а на горячую могут начаться плавающие обороты из-за забитых гидрокомпенсаторов и загрязненных форсунок. Меняя масло каждые 5 тысяч вместо 8–10, вы сохраните чистоту поддона и избежите стука в верхней части двигателя, который лечится только разборкой.

Антифриз и тормозная жидкость в машинах 1982–1984 годов выпуска — это зона особого риска. Со временем охлаждающая жидкость теряет антикоррозионные присадки и закисляет систему: начинают гнить трубки радиатора, появляются подтеки в местах стыков, а на алюминиевых деталях образуются белые отложения, забивающие мелкие каналы. Это грозит перегревом и трещинами в блоке. Тормозную жидкость нужно менять хотя бы раз в два года — иначе она набирает влагу, закипает в контуре при интенсивном торможении, а поршни суппортов закисают