С 1982 года Chevrolet Camaro III стал символом динамики и мощности. В данной статье представлены данные о заправочных объемах и рекомендуемом моторном масле для модели 2.5 EFI (90 лс).

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 2474 см³
Количество цилиндров 4, рядный
Тип наддува Безнаддувный
Система впрыска топлива Моновпрыск
Газораспределительный механизм OHV
Количество клапанов на цилиндр 2
Объем масла в двигателе 2.8 л

Заправочные объемы

Параметр Значение
Объем масла в двигатель 2.8 л
Объем топливного бака 59 л
Минимальный объем багажника 351 л
Максимальный объем багажника 878 л

Дополнительные характеристики

Параметр Значение
Диаметр цилиндра 101.6 мм
Ход поршня 76.2 мм
Тип привода Задний
Тип коробки передач Механическая, 4 ступенчатая
Тип подвески (передняя) Двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Тип подвески (задняя) Неразъемная балка моста, рессора
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Размер шин 195/75 14
Размер дисков 6J x 14
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) 0.374

Рекомендации по обслуживанию

Для двигателя объемом 2.5 литра с впрыском, особенно в условиях постоянных городских пробок, интервал замены масла лучше сократить минимум на треть от заводского. В таких режимах мотор часто работает на холостых или под нагрузкой без достаточного обдува, из-за чего масло быстрее окисляется, теряет вязкость и начинает накапливать продукты износа. Если пренебречь этим, уже к 3–4 тысячам километров появится жор масла, а на горячую могут начаться плавающие обороты из-за забитых гидрокомпенсаторов и загрязненных форсунок. Меняя масло каждые 5 тысяч вместо 8–10, вы сохраните чистоту поддона и избежите стука в верхней части двигателя, который лечится только разборкой.

Антифриз и тормозная жидкость в машинах 1982–1984 годов выпуска — это зона особого риска. Со временем охлаждающая жидкость теряет антикоррозионные присадки и закисляет систему: начинают гнить трубки радиатора, появляются подтеки в местах стыков, а на алюминиевых деталях образуются белые отложения, забивающие мелкие каналы. Это грозит перегревом и трещинами в блоке. Тормозную жидкость нужно менять хотя бы раз в два года — иначе она набирает влагу, закипает в контуре при интенсивном торможении, а поршни суппортов закисают