С 1982 года Chevrolet Camaro III стал символом динамики и мощности. В данной статье представлены данные о заправочных объемах и рекомендуемом моторном масле для модели 2.5 EFI (90 лс).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2474 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Моновпрыск |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Объем масла в двигателе | 2.8 л |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигатель | 2.8 л |
| Объем топливного бака | 59 л |
| Минимальный объем багажника | 351 л |
| Максимальный объем багажника | 878 л |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 76.2 мм |
| Тип привода | Задний |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 ступенчатая |
| Тип подвески (передняя) | Двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор |
| Тип подвески (задняя) | Неразъемная балка моста, рессора |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Размер шин | 195/75 14 |
| Размер дисков | 6J x 14 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.374 |
Рекомендации по обслуживанию
Для двигателя объемом 2.5 литра с впрыском, особенно в условиях постоянных городских пробок, интервал замены масла лучше сократить минимум на треть от заводского. В таких режимах мотор часто работает на холостых или под нагрузкой без достаточного обдува, из-за чего масло быстрее окисляется, теряет вязкость и начинает накапливать продукты износа. Если пренебречь этим, уже к 3–4 тысячам километров появится жор масла, а на горячую могут начаться плавающие обороты из-за забитых гидрокомпенсаторов и загрязненных форсунок. Меняя масло каждые 5 тысяч вместо 8–10, вы сохраните чистоту поддона и избежите стука в верхней части двигателя, который лечится только разборкой.
Антифриз и тормозная жидкость в машинах 1982–1984 годов выпуска — это зона особого риска. Со временем охлаждающая жидкость теряет антикоррозионные присадки и закисляет систему: начинают гнить трубки радиатора, появляются подтеки в местах стыков, а на алюминиевых деталях образуются белые отложения, забивающие мелкие каналы. Это грозит перегревом и трещинами в блоке. Тормозную жидкость нужно менять хотя бы раз в два года — иначе она набирает влагу, закипает в контуре при интенсивном торможении, а поршни суппортов закисают