Этот купе с 2 дверями и 4 местами относится к классу спортивных автомобилей. Chevrolet Camaro III 2.5 EFI (90 лс) /1982, 1983, 1984/ представляет собой компактный и динамичный автомобиль с задним приводом.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Camaro |
| Поколение | Camaro III |
| Модификация (двигатель) | 2.5 EFI (90 лс) |
| Начало выпуска | 1982 г |
| Окончание выпуска | 1984 г |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Привод | Задний привод |
| Топливо | Бензин |
| Объем двигателя | 2474 см³ |
| Мощность | 90 лс @ 4000 об./мин. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 ступенчатая |
| Система впрыска топлива | Моновпрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Объем багажника (минимальный) | 351 л |
| Объем багажника (максимальный) | 878 л |
| Объем топливного бака | 59 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4775 мм |
| Ширина | 1849 мм |
| Высота | 1270 мм |
| Колесная база | 2565 мм |
| Колея передняя | 1542 мм |
| Колея задняя | 1565 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.374 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2474 см³ |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 76.2 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Объем масла в двигателе | 2.8 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг, Поперечный стабилизатор |
| Тип задней подвески | Неразъемная балка моста, Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
Шины и диски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 195/75 14 |
| Размер дисков | 6J x 14 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин к настоящему времени почти всегда насквозь проржавел в типичных местах: в первую очередь страдают нижние кромки дверей, пороги и задние арки, особенно в месте стыка с бампером. Грязь и реагенты годами скапливаются под пластиковыми накладками, поэтому даже внешне живой экземпляр часто имеет скрытые очаги коррозии за ними. Верхняя часть арок и передние лонжероны тоже любят гнить изнутри, проявляясь вздутиями краски и точками рыжины. У машин, которые зимой не эксплуатировались, но стояли в сыром гараже, нередко прогнивает пол под ногами водителя и пассажира из-за забитого дренажа. При осмотре обязательно стоит проверить места крепления кузовных панелей — там даже небольшие сквозные отверстия быстро превращаются в зыбкую труху.
Салон к этому возрасту утомлён не меньше кузова. Пластиковые панели становятся хрупкими, от нагрева солнца трескаются и издают постоянные скрипы на стыках — особенно приборная панель и центральная консоль. Обивка потолка почти наверняка отклеивается и провисает мешком над головой. Водительское сиденье, как правило, разбито: поролон просел, боковая поддер