Характеристики двигателя Chevrolet Camaro II 5.0 V8 (203 лс) Automatic

Под капотом данной модификации установлен 5.0-литровый V8-двигатель с мощностью 203 лс и крутящим моментом 407 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и другие параметры

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах мотор начинает подъедать масло — сначала это незаметно, но к 150–200 тысячам километров расход становится стабильным: пол-литра на тысячу. Виной всему износ маслосъёмных колпачков и залегшие кольца. Характерный признак — сизый дымок при перегазовках и после длительного простоя, когда масло стекает в камеры сгорания. Если вовремя не обратить внимание, замасливаются свечи, начинается детонация, а компрессия в цилиндрах «плавает» от замера к замеру. Добавляет масла в огонь и сальник коленвала — на этих машинах он дубеет и течёт уже к десяти годам жизни, оставляя лужицы на поддоне и характерный запах гари при остановках.

Холодный запуск после ночной стоянки часто сопровождается грохотом гидрокомпенсаторов — он длится несколько секунд, пока масло не заполнит каналы. Со временем это переходит в постоянный цокот на прогретом моторе, особенно на холостых. Обороты при этом начинают гулять: то падают до тряски, то подскакивают на сотню-другую. Это не только дроссель и карбюратор — виновата подсос воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги и изношенную прокладку впускного коллектора. Если не лечить, мотор глохнет на светофорах, а при резком нажатии на газ «подхватывает» с задержкой и провалом.

Навесное оборудование сдаёт одно за другим. Генератор начинает гудеть подшипником уже после 120 тысяч — сначала на холодную, затем постоянно, а напряжение скачет так, что фары моргают в такт холостым. Помпа на этих моторах — слабое место: подтекает из-под корпуса, а при полном износе клинит. Результат — перегрев, выброс антифриза из расширительного бачка и деформация головки блока. Ремень навесного оборудования трескается и свистит по утрам, а если его порвёт в дороге, машина встанет окончательно — вентилятор крутится от этого же ремня.