Этот двухдверный купе с четырьмя местами относится к классу спортивных автомобилей. Модель Chevrolet Camaro II 5.0 V8 (155 лс) Automatic представлена в период с 1978 по 1981 год и отличается мощным двигателем и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания, бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 4998 см³ |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Диаметр цилиндра | 94.89 мм |
| Ход поршня | 88.39 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Мощность | 155 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 325 Нм @ 1600 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Модель двигателя | V8 305 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Количество передач | 3 |
| Привод | Задний |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5020 мм |
| Ширина | 1892 мм |
| Высота | 1300 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Передний свес | 1124 мм |
| Задний свес | 1153 мм |
| Колея передняя | 1545 мм |
| Колея задняя | 1532 мм |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1680 кг |
| Допустимая полная масса | 1960 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 280 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
Объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимальный) | 178 л |
| Объем топливного бака | 79 л |
| Количество масла в двигателе | 5 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста, рессора |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
Шины и диски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 205/75 14 |
| Размер дисков | 7J x 14 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого поколения Camaro к сегодняшнему дню почти всегда имеет следы коррозии в строго определённых местах. В первую очередь ржавеют нижние кромки дверей, пороги и зоны за арками задних колёс — там гниль часто проедает насквозь, образуя сквозные дыры. Крылья передние и задние страдают изнутри: грязь и реагенты скапливаются за подкрылками, и через 3-4 года эксплуатации без обработки коррозия выходит наружу пузырями. Крышка багажника и капот ржавеют по кромкам и вокруг замков, а также в местах, где стекает вода — по бокам, у уплотнителей. Днище и лонжероны, если машина не была оцинкована (а в те годы это редкость), требуют пристального осмотра: особенно часто гниют задние лонжероны и места крепления рычагов, отчего появляются характерные щелчки при старте и торможении.
Салон к этому возрасту встречается в двух состояниях: либо полностью убитый, либо перетянутый. Оригинальные пластиковые панели дубеют и лопаются в местах креплений, особенно вокруг приборной панели и в районе центральных дефлекторов — оттуда начинается постоянный дребезг на неровностях. Дверные карты расслаиваются по кромкам, а обивка сидений (как тканевая, так и виниловая) протирается до основы на боковинах подушки и водительской спинке. Рулевое колесо со временем начинает липнуть и крошиться, а уплотнители дверей и окон дубеют и перестают прилегать — отсюда постоянные сквозняки и шум на скорости свыше 90 км/ч. Электрика этого возраста — отдельный квест: контакты в колодках окисляются, масса на кузове пропадает, из-за чего фары то тускнеют, то мигают, стрелки указателей на щитке плавают, а поворотники работают с перебоями. Часто от