Под капотом данной модификации установлен 5.0-литровый V8-двигатель с объемом 4998 см³ и мощностью 145 лс при 3800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 4998 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 94.89 мм |
| Ход поршня | 88.39 мм |
| Степень сжатия | 8.4:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Мощность | 145 лс @ 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 332 Нм @ 2400 об/мин |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель двигателя | V8 305 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм |
| Мощность на литр рабочего объема | 29 лс/л |
Расход топлива и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 79 л |
| Максимальная грузоподъемность | 280 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1660 кг |
| Допустимая полная масса | 1940 кг |
| Объем багажника минимальный | 178 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров моторы этих Camaro начинают проявлять классический «возрастной» характер. Первое, что замечает владелец, — растущий аппетит на масло. Расход увеличивается постепенно, но стабильно: если раньше между заменами доливать не приходилось, то теперь на тысячу километров уходит до литра. Связано это с естественным износом цилиндропоршневой группы и залеганием маслосъемных колец. При этом из-под передней крышки и стыка поддона начинают сочиться масляные подтеки — сальники коленвала и прокладки дубеют, теряют эластичность. На прогретом моторе это особенно заметно после длительной стоянки: на асфальте остаются темные пятна.
На холостом ходу двигатель нередко начинает «плавать»: обороты то поднимаются, то падают, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Причина типична для карбюраторных V8 тех лет — подсос воздуха через изношенные прокладки впускного коллектора и разрегулированная система холостого хода. Хуже всего это проявляется на прогреве, когда двигатель работает на обогащенной смеси. Параллельно износ распределительного механизма дает о себе знать металлическим цокотом в верхней части двигателя — гидрокомпенсаторы (если они предусмотрены) стучат на холодную и продолжают шуметь несколько минут после запуска.