Этот двухдверный купе с четырьмя местами относится к классу спортивных автомобилей. Chevrolet Camaro II 5.0 V8 (145 лс) Automatic — модель, выпущенная в период с 1978 по 1981 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 4998 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Мощность | 145 лс @ 3800 об./мин. |
| Крутящий момент | 332 Нм @ 2400 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 94.89 мм |
| Ход поршня | 88.39 мм |
| Степень сжатия | 8.4:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Модель двигателя | V8 305 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний |
| Количество передач | 3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4963 мм |
| Ширина | 1890 мм |
| Высота | 1300 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Передний свес | 1067 мм |
| Задний свес | 1153 мм |
| Снаряженная масса | 1660 кг |
| Максимально допустимая масса | 1940 кг |
| Объем багажника | 178 л |
| Объем топливного бака | 79 л |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, Поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста, Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 215/70 14 |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 87.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 200 Нм/тонна |
| Максимальная грузоподъемность | 280 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя десятилетия эксплуатации кузов этого автомобиля активнее всего сдается именно в зонах, где скапливается влага и дорожная соль. Характерные очаги ржавчины — задние арки, где коррозия быстро переходит в сквозные дыры, а также нижние кромки дверей и пороги, которые начинают гнить изнутри. Часто вспучивается краска на крыльях и в нижней части передних стоек, а в местах, где когда-то была подкраска, через пару сезонов проступают рыжие пятна. Внутренние полости и технологические ниши, особенно за бамперами и в районе щитка передка, нередко оказываются полностью поражены коррозией — металл там отваливается целыми пластами даже при легком нажатии.
Возрастные проблемы салона тоже дают о себе знать. Пластиковые панели со временем дубеют и начинают скрипеть на каждой кочке, а в районе торпедо и центральной консоли появляется постоянный дребезг, который не лечится простой подтяжкой крепежа. Обивка сидений, особенно по краям подушки и на боковинах спинок, истирается до основы, а у машин, которые долго стояли на солнце, верхняя часть передней панели покрывается трещинами и «шагренью». Потолок нередко провисает, а дверные карты — расслаиваются и отходят от основания, из-за чего стеклоподъемники работают с заметным усилием и перекосом.
Электрика — отдельная головная боль в силу возраста проводки и окисления контактов. Типичное явление — плавающие показания приборов, когда стрелка уровня топлива или температуры живет