Под капотом данной модификации установлен 5.0-литровый V8-двигатель с объемом 5025 см³ и 8 цилиндрами, развивающий мощность в 115 лс при 3600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 5025 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 98.43 мм |
| Ход поршня | 82.55 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Мощность | 115 лс @ 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 278 Нм @ 2000 об/мин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.6 кг/лс, 73.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 178.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 22.9 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 79 л |
| Максимальная грузоподъемность | 280 кг |
| Минимальный объем багажника | 178 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1560 кг |
| Допустимая полная масса | 1840 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих V8 главной бедой становится масляный аппетит. Расход масла растет постепенно, но к 150–200 тысячам километров он может достигать литра на тысячу, а то и больше. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на стоянке, особенно при запуске. Со временем добавляется и масляный нагар на свечах, из-за чего мотор начинает троить на холостых. Если вовремя не обратить внимание, износ прогрессирует, и капитальный ремонт становится вопросом времени — вкладыши коленвала могут провернуть, а это уже замена блока.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний и задний сальники коленвала дубеют и начинают пропускать масло уже после 10 лет эксплуатации. Сопливая клапанная крышка — вообще классика жанра: вокруг нее всегда маслянистые подтеки, смешанные с пылью. Хуже всего, когда течь заднего сальника попадает на гранату или на горячий выпускной коллектор — появляется запах горелого масла, а при сильной течи возможен даже дым из-под капота. Плавающие обороты на этом моторе — частый спутник возраста: холостой ход то поднимается до 1000, то падает до 500, глохнет на светофорах. Обычно виноваты подсос воздуха через старые вакуумные шланги и изношенные прокладки впускного коллектора, а еще — забитый карбюратор, который уже не держит настройку.
Навесное оборудование тоже сдает нервы