Этот купе с двумя дверями и четырьмя местами относится к классу спортивных автомобилей. Chevrolet Camaro II 5.0 V8 (115 лс) Automatic — модель 1972–1974 годов, сочетающая в себе мощность и стиль.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5025 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 98.43 мм |
| Ход поршня | 82.55 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Мощность | 115 лс @ 3600 об./мин. |
| Крутящий момент | 278 Нм @ 2000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Количество передач | 3 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4785 мм |
| Ширина | 1890 мм |
| Высота | 1270 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Колея передняя | 1557 мм |
| Колея задняя | 1524 мм |
| Передний свес | 965 мм |
| Задний свес | 1077 мм |
| Диаметр разворота | 11.4 м |
| Снаряженная масса | 1560 кг |
| Максимально допустимая масса | 1840 кг |
| Объем багажника | 178 л |
| Объем топливного бака | 79 л |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, Поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста, Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.6 кг/лс, 73.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 178.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 22.9 лс/л |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Владельцы таких машин спустя десятилетия сталкиваются с одним и тем же набором кузовных болячек. Начальная коррозия почти всегда появляется в нижней части дверей, по кромкам колёсных арок и в местах стыков порогов с днищем. Изнутри, как правило, гниют боковины в районе задних стоек — там скапливается влага и грязь. Нижняя кромка крышки багажника и углы заднего стекла — еще одно слабое место, где ржавчина быстро превращается в сквозные дыры. С возрастом краска на горизонтальных поверхностях, особенно на капоте и крыше, покрывается сеткой мелких трещин, в которые забивается вода, провоцируя пузыри. Если машина долго хранилась в сыром гараже — стоит проверить пол багажника и ниши под запасным колесом: там часто сквозная ржавчина.
Салон к этому возрасту почти всегда доставляет беспокойство. Пластиковые панели торпедо дубеют и начинают скрипеть на любой неровности, особенно в районе центральной консоли и под рулем. Кожаная или виниловая обивка сидений не выдерживает испытания временем: на водительском кресле появляются трещины и разрывы на подушке, а наполнитель проседает настолько, что сидеть становится неудобно. Потолок провисает, особенно в задней части, и со временем начинает отходить от основы. Кнопки и рукоятки теряют хромированное покрытие, покрываются черными точками, а сами переключатели работают с заеданиями. Резиновые уплотнители дверей дубеют, из-за чего в салоне появляется постоянный гул и свист на скорости.
Электрика — отдельная боль для любого владельца. Из-за окислившихся раз