Под капотом данной модификации установлен 5.7-литровый V8-двигатель с турбонаддувом, развивающий 295 лошадиных сил и 515 Нм крутящего момента.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5735 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 88.39 мм |
| Степень сжатия | 10.25:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность | 295 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 515 Нм @ 3200 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 4.8 кг/лс |
| Мощность на литр рабочего объема | 51.4 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1424 кг |
| Соотношение крутящего момента/вес | 2.8 кг/Нм |
| Объем топливного бака | 68 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.47 |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника минимальный | 235 л |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
| Количество масла в двигателе | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 16.1 л |
| Тип привода | Задний |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 2 скоростная |
| Передняя подвеска | Независимая пружинная |
| Задняя подвеска | Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этих лет после пробега за сотню тысяч миль первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Само собой, расход масла растёт из-за естественного износа цилиндро-поршневой группы: задиры на стенках, залегшие кольца и изношенные маслосъёмные колпачки приводят к тому, что сизый дымок появляется на прогреве и при перегазовках. Запах гари в салоне и маслянистый налёт на заднем бампере — верные спутники такого мотора. Хуже всего, если двигатель начинает «подсасывать» масло через сальник клапанов на холостых — тогда после долгой стоянки первый запуск сопровождается густым дымом, а свечи приходится менять чаще обычного.
Сальники коленвала на этих двигателях — вечная головная боль. Передний сальник со временем дубеет и начинает пропускать масло, оставляя лужицы под шкивом, а задний — подтекает в район маховика, и тогда масло скапливается внизу кожуха коробки передач. Если вовремя не заметить, масло попадает на горячий выпускной коллектор — появляется характерный запах горелого масла и лёгкий дымок из-под капота, а при критическом износе возможен даже локальный перегрев. Также часто текут прокладки клапанных крышек — масляные потёки по бокам блока и на впускном коллекторе выдают эту проблему, особенно после холодных пусков.
Обороты холостого хода на таких моторах «плавают» из-за подсоса воздуха через треснувшие вакуумные шланги и изношенную прокладку впускного коллектора — двигатель то глохнет, то неожиданно поднимает обороты до 1500, а потом снова падает. Навесное оборудование тоже сдаёт: генератор начинает выть подшипником, а при сильном износе выдаёт низкое напряжение, из-за чего фары тускнеют и аккумулятор недозаряжается. Помпа со временем начинает подклинивать, проявляясь сначала лёгким свистом, который превращается в постоянный вой, и нередко подтекает через дренажное отверстие — подтёки антифриза на передней части блока и характерный сладковатый запах из-под капота говорят, что пора менять её, не дожидаясь заклинивания и об