Под капотом данной модификации установлен 5.7-литровый V8-двигатель с турбонаддувом, развивающий 295 лошадиных сил и 515 Нм крутящего момента.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Внутреннего сгорания
Объем двигателя 5735 см³
Количество цилиндров 8
Конфигурация двигателя V-образный
Диаметр цилиндра 101.6 мм
Ход поршня 88.39 мм
Степень сжатия 10.25:1
Количество клапанов на цилиндр 2
Тип наддува Безнаддувный
Система впрыска топлива Карбюратор
Газораспределительный механизм OHV
Мощность 295 лс @ 4800 об./мин.
Крутящий момент 515 Нм @ 3200 об./мин.
Соотношение мощность/вес 4.8 кг/лс
Мощность на литр рабочего объема 51.4 лс/л

Динамика

Параметр Значение
Снаряженная масса автомобиля 1424 кг
Соотношение крутящего момента/вес 2.8 кг/Нм
Объем топливного бака 68 л
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) 0.47

Расход топлива

Параметр Значение
Объем багажника минимальный 235 л
Диаметр разворота 11.8 м
Количество масла в двигателе 3.8 л
Охлаждающая жидкость 16.1 л
Тип привода Задний
Тип коробки передач Автоматическая, 2 скоростная
Передняя подвеска Независимая пружинная
Задняя подвеска Рессора
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Тип рулевого управления Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками

Возрастные болячки двигателя

На моторах этих лет после пробега за сотню тысяч миль первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Само собой, расход масла растёт из-за естественного износа цилиндро-поршневой группы: задиры на стенках, залегшие кольца и изношенные маслосъёмные колпачки приводят к тому, что сизый дымок появляется на прогреве и при перегазовках. Запах гари в салоне и маслянистый налёт на заднем бампере — верные спутники такого мотора. Хуже всего, если двигатель начинает «подсасывать» масло через сальник клапанов на холостых — тогда после долгой стоянки первый запуск сопровождается густым дымом, а свечи приходится менять чаще обычного.

Сальники коленвала на этих двигателях — вечная головная боль. Передний сальник со временем дубеет и начинает пропускать масло, оставляя лужицы под шкивом, а задний — подтекает в район маховика, и тогда масло скапливается внизу кожуха коробки передач. Если вовремя не заметить, масло попадает на горячий выпускной коллектор — появляется характерный запах горелого масла и лёгкий дымок из-под капота, а при критическом износе возможен даже локальный перегрев. Также часто текут прокладки клапанных крышек — масляные потёки по бокам блока и на впускном коллекторе выдают эту проблему, особенно после холодных пусков.

Обороты холостого хода на таких моторах «плавают» из-за подсоса воздуха через треснувшие вакуумные шланги и изношенную прокладку впускного коллектора — двигатель то глохнет, то неожиданно поднимает обороты до 1500, а потом снова падает. Навесное оборудование тоже сдаёт: генератор начинает выть подшипником, а при сильном износе выдаёт низкое напряжение, из-за чего фары тускнеют и аккумулятор недозаряжается. Помпа со временем начинает подклинивать, проявляясь сначала лёгким свистом, который превращается в постоянный вой, и нередко подтекает через дренажное отверстие — подтёки антифриза на передней части блока и характерный сладковатый запах из-под капота говорят, что пора менять её, не дожидаясь заклинивания и об