Под капотом данной модификации установлен 5.7-литровый V8-двигатель с турбонаддувом, развивающий 295 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 515 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Внутреннего сгорания
Объем двигателя 5735 см³
Количество цилиндров 8
Конфигурация двигателя V-образный
Диаметр цилиндра 101.6 мм
Ход поршня 88.39 мм
Степень сжатия 10.25:1
Количество клапанов на цилиндр 2
Тип наддува Безнаддувный
Система впрыска топлива Карбюратор
Газораспределительный механизм OHV
Мощность 295 лс @ 4800 об./мин.
Крутящий момент 515 Нм @ 3200 об./мин.

Динамика

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 4.8 кг/лс, 208.2 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 2.8 кг/Нм, 363.4 Нм/тонна

Расход топлива и объемы

Параметр Значение
Объем бака 68 л
Количество масла в двигателе 3.8 л
Охлаждающая жидкость 16.1 л
Объем багажника минимальный 235 л
Снаряженная масса автомобиля 1417 кг
Длина 4691 мм
Ширина 1842 мм
Высота 1295 мм
Колесная база 2743 мм
Колея передняя 1499 мм
Колея задняя 1496 мм
Передний свес 930 мм
Задний свес 1019 мм
Дорожный просвет 140 мм
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) 0.47
Диаметр разворота 11.8 м

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах главная беда этого мотора — жор масла. Сначала появляется лёгкий сизый дымок на прогреве и при перегазовках: это изнашиваются маслосъёмные колпачки и направляющие втулки. Дальше — больше: компрессионные кольца залегают, и масло начинает уходить через сальники клапанов и поршневую группу. Расход может доходить до литра на тысячу километров, при этом выхлоп пахнет горелым, а свечи покрываются чёрным нагаром. Часто добавляется течь сальников — переднего и заднего коленвала, а также прокладок клапанных крышек. Масляные потёки видны на поддоне и в районе стыка блока с коробкой, причём задний сальник даёт о себе знать характерным подтеканием при парковке на стоянке.

Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих лет. Виновник — изношенная топливная аппаратура: разбитые оси дроссельных заслонок, подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги и прохудившуюся прокладку впускного коллектора. Обороты то поднимаются до полутора тысяч, то падают, двигатель глохнет при остановках. Часто это сопровождается стрельбой в карбюратор из-за бедной смеси. Навесное оборудование тоже сдаёт: генератор начинает выть изношенными подшипниками, щётки стираются, и на холодную зарядка пропадает. Помпа — отдельная история: со временем её корпус протекает через дренажное отверстие, появляется подтёки антифриза вниз по блоку, а крыльчатку разъедает — двигатель перегревается даже на ровной дороге. Если вовремя не заметить — возможен перегрев с деформацией головки блока и прорывом прокладки.