Этот купе с 2 дверями и 4 местами относится к классу спортивных автомобилей. Chevrolet Camaro I SS 350 V8 Turbo-Fire (295 лс) /1967, 1968/ — легендарная модель, сочетающая в себе мощность и элегантный дизайн.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5735 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Мощность | 295 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 515 Нм @ 3200 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 88.39 мм |
| Степень сжатия | 10.25:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество масла в двигателе | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 16.1 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний привод |
| Количество передач | 3 |
| Тип коробки передач | Механическая коробка передач |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4691 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Высота | 1295 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Колея передняя | 1499 мм |
| Колея задняя | 1496 мм |
| Передний свес | 930 мм |
| Задний свес | 1019 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Снаряженная масса | 1417 кг |
| Объем багажника минимальный | 235 л |
| Объем топливного бака | 68 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.47 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
| Тип передней подвески | Независимая пружинная подвеска |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Соотношения мощности и крутящего момента
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 4.8 кг/лс, 208.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.8 кг/Нм, 363.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 51.4 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя десятилетия кузов этих машин неизбежно напоминает о себе коррозией. Первыми сдаются нижние кромки дверей, пороги и задние арки — именно там краска начинает вздуваться пузырями, а затем появляются сквозные отверстия. Особенно внимательно стоит осматривать зону за передними колёсами и лоток аккумулятора: из-за грязи и электролита металл здесь выедает насквозь, и нередко можно увидеть характерные рыжие подтёки на внутренних панелях. Если машина долго стояла на улице, коррозия уходит внутрь — под ковриками и за обшивкой салона обнаруживаются очаги, о которых