Под капотом данной модификации установлен 5.4-литровый V8-двигатель с турбонаддувом, развивающий 275 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 481 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Внутреннего сгорания
Объем двигателя 5359 см³
Количество цилиндров 8
Конфигурация двигателя V-образный
Диаметр цилиндра 101.6 мм
Ход поршня 82.55 мм
Степень сжатия 10:1
Количество клапанов на цилиндр 2
Тип наддува Безнаддувный
Система впрыска топлива Карбюратор
Газораспределительный механизм OHV
Мощность 275 лс @ 4800 об./мин.
Крутящий момент 481 Нм @ 3200 об./мин.

Динамика

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 5.1 кг/лс, 195.3 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 2.9 кг/Нм, 341.6 Нм/тонна
Мощность на литр рабочего объема 51.3 лс/л

Расход топлива

Параметр Значение
Объем топливного бака 68 л
Тип топлива Бензин
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) 0.47
Диаметр разворота 11.8 м

Возрастные болячки двигателя

Спустя полвека эксплуатации моторы этих Camaro начинают напоминать о себе характерным масляным аппетитом. На больших пробегах расход масла растет сначала незаметно — на 1000 км уходит чуть больше литра, а после активных поездок на трассе выхлоп приобретает сизый оттенок, особенно при перегазовках. Виновниками становятся изношенные маслосъемные колпачки и залегшие поршневые кольца. При этом на прогретом моторе обороты холостого хода начинают «плавать»: стрелка тахометра то поднимается до 900, то падает почти до 400, двигатель грозит заглохнуть на светофоре. Часто это сопровождается шипением и подсосом воздуха через прокладку впускного коллектора, а также нестабильной работой карбюратора, который уже требует реставрации.

Течи сальников — отдельная история. Передний сальник коленвала на этих двигателях сдается одним из первых: масло подтекает на шкив, разбрасывается по ремню и оставляет жирные пятна на подкрылке. Задний сальник начинает сочиться позже, но диагностируется по маслу на стыке коробки и двигателя. Не менее досаждают прокладки крышек клапанов — они дубеют, и масло просачивается вниз по блоку, собирая пыль и грязь. В запущенных случаях подтеки попадают на выпускной коллектор, и в салоне появляется устойчивый запах горелого масла, который ничем не вывести.

Навесное оборудование — генератор и помпа — на этих моторах живут отдельной жизнью. Подшипник генератора начинает гудеть на холодную, причем звук то усиливается, то пропадает при повышении оборотов; со временем он переходит в скрежет, а щетки искрят, из-за чего