Под капотом данной модификации установлен 5.4-литровый V8-двигатель с турбонаддувом, развивающий 275 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 481 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5359 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 82.55 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность | 275 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 481 Нм @ 3200 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.1 кг/лс, 195.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.9 кг/Нм, 341.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 51.3 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 68 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.47 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
Возрастные болячки двигателя
Спустя полвека эксплуатации моторы этих Camaro начинают напоминать о себе характерным масляным аппетитом. На больших пробегах расход масла растет сначала незаметно — на 1000 км уходит чуть больше литра, а после активных поездок на трассе выхлоп приобретает сизый оттенок, особенно при перегазовках. Виновниками становятся изношенные маслосъемные колпачки и залегшие поршневые кольца. При этом на прогретом моторе обороты холостого хода начинают «плавать»: стрелка тахометра то поднимается до 900, то падает почти до 400, двигатель грозит заглохнуть на светофоре. Часто это сопровождается шипением и подсосом воздуха через прокладку впускного коллектора, а также нестабильной работой карбюратора, который уже требует реставрации.
Течи сальников — отдельная история. Передний сальник коленвала на этих двигателях сдается одним из первых: масло подтекает на шкив, разбрасывается по ремню и оставляет жирные пятна на подкрылке. Задний сальник начинает сочиться позже, но диагностируется по маслу на стыке коробки и двигателя. Не менее досаждают прокладки крышек клапанов — они дубеют, и масло просачивается вниз по блоку, собирая пыль и грязь. В запущенных случаях подтеки попадают на выпускной коллектор, и в салоне появляется устойчивый запах горелого масла, который ничем не вывести.
Навесное оборудование — генератор и помпа — на этих моторах живут отдельной жизнью. Подшипник генератора начинает гудеть на холодную, причем звук то усиливается, то пропадает при повышении оборотов; со временем он переходит в скрежет, а щетки искрят, из-за чего