Этот купе с двумя дверями и четырьмя местами относится к классу спортивных автомобилей. Модель Chevrolet Camaro I RS 327 V8 Turbo-Fire (275 лс) Powerglide представлена в период с 1966 по 1968 год и отличается мощным двигателем и задним приводом.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 275 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 481 Нм @ 3200 об./мин. |
| Объем двигателя | 5359 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 82.55 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество масла в двигателе | 3.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 16.1 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4691 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Высота | 1295 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Колея передняя | 1499 мм |
| Колея задняя | 1496 мм |
| Передний свес | 930 мм |
| Задний свес | 1019 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Снаряженная масса | 1408 кг |
| Объем багажника минимальный | 235 л |
| Объем топливного бака | 68 л |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Купе |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Мощность на литр рабочего объема | 51.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 5.1 кг/лс, 195.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.9 кг/Нм, 341.6 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля |
| Привод | Задний привод |
| Количество передач и тип коробки передач | 2 скоростной автомат |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип передней подвески | Независимая пружинная подвеска |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx) | 0.47 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
За полвека активной жизни большинство экземпляров этих лет уже прошло через несколько реставраций, но даже у ухоженных машин коррозия находит слабые места. В первую очередь ржавеют нижние кромки дверей и пороги — особенно в местах, где скапливается влага и реагенты. Арочные ниши колес страдают изнутри: грязь и песок набиваются за декоративные щитки и постепенно проедают металл насквозь. Задние крылья в районе стыка с бампером и под фонарями — классические очаги гнили, туда затекает вода при мойке. Также часто вспучивается краска вокруг стоек лобового стекла, а под аккумулятором со временем образуется сквозная коррозия из-за испарений электролита. Если машина долго стояла без движения, стоит проверить пол багажника и нишу запасного колеса — там собирается конденсат, и металл потихоньку превращается в труху.
В салоне возраст дает о себе знать скрипами и потертостями. Панель приборов на солнце выцветает и трескается, особенно верхняя часть — через микротрещины начинает сочиться клейкая черная масса, которую трудно удалить. Сиденья, даже при аккуратной эксплуатации, имеют разрывы на боковых валиках, а на водительском месте продавливается подушка. Потол