С 1966 года компания Chevrolet представила модель Camaro I RS 327 V8 Turbo-Fire (275 лс), которая стала символом мощности и динамики. Ниже представлены рекомендации по заправочным объемам моторного масла.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.8 л |
| Тип системы охлаждения | Жидкостная |
| Объем охлаждающей жидкости | 16.1 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 82.55 мм |
| Конфигурация двигателя | V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 5359 см³ |
| Мощность | 275 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 481 Нм @ 3200 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 5.1 кг/лс, 196.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.9 кг/Нм, 343.3 Нм/тонна |
| Тип привода | Задний |
| Количество передач | 3 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Снаряженная масса | 1401 кг |
| Объем багажника | 235 л |
| Объем топливного бака | 68 л |
| Длина | 4691 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Высота | 1295 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Колея передняя | 1499 мм |
| Колея задняя | 1496 мм |
| Передний свес | 930 мм |
| Задний свес | 1019 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.47 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
| Тип передней подвески | Независимая пружинная |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам этих машин стоит привыкнуть к мысли, что мотор объёмом 327 и мощностью под 275 сил — штука горячая и прожорливая, особенно в городских пробках, где стрелка температуры так и норовит уползти к красной зоне, а масло в поддоне превращается в подобие густого соуса. Не стоит тянуть с заменой смазки до классических 5–6 тысяч километров: в условиях постоянных светофоров и медленных ползков интервал лучше сократить вдвое. Игнорирование этого правила аукнется не только падением давления и металлическим стуком из глубин двигателя, но и обильным жором масла, когда на трассе за плечами начнёт оставаться сизый шлейф дыма. Дешёвая экономия на масле здесь оборачивается капитальным ремонтом раньше срока, поэтому меняйте его чаще, чем просит инструкция, и не забывайте про свечи и высоковольтные провода, которые в жару пробок сдают первыми.
Старый антифриз и тормозная жидкость — это отдельная песня. В машинах этих лет оригинальные жидкости давно отработали своё, и если их не менять каждые пару лет, в системе охлаждения начинается тихий ужас: патрубки дубеют и трескаются, печка дует еле тёплым, а на стыках блока и головки проступают ржавые потёки. Тормозная жидкость со временем впитывает влагу, и в критический момент, когда нужно резко остановиться с 80 км/ч, педаль станет ватной и провалится в пол — с последствиями, о которых лучше не думать. Тут же всплывают подклинившие поршни в суппортах: машина начинает тянуть в сторону, а тормозные шланги вздуваются, как опухоли. Поэтому не ждите, пока в бачке помутнеет: меняйте антифриз каждые два года, а тормозную жидкость — через год-два, обязательно промывая систему. Иначе отличный маслкар с ревущим V8 превратится в красивый, но опасный для жизни экспонат, который только на эвакуаторе и возить.