Под капотом данной модификации установлен 5.4-литровый V8-двигатель с турбонаддувом, развивающий 275 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 481 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5359 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 82.55 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Газораспределительный механизм | OHV |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 275 лс @ 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 481 Нм @ 3200 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 5.1 кг/лс |
| Мощность на литр рабочего объема | 51.3 лс/л |
Динамика и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1401 кг |
| Объем багажника минимальный | 235 л |
| Объем топливного бака | 68 л |
| Длина | 4691 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Высота | 1295 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Колея передняя | 1499 мм |
| Колея задняя | 1496 мм |
| Передний свес | 930 мм |
| Задний свес | 1019 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.47 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 3 |
| Привод | Задний |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая пружинная |
| Задняя подвеска | Рессора |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 3.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 16.1 л |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Возрастные болячки двигателя
На большом пробеге у этого мотора в первую очередь сдаётся маслосъёмная система. Классический признак — синеватый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа и после длительного простоя на холостых. Расход масла растёт постепенно: сначала уходит литр на тысячу, затем машина начинает «есть» масло даже при спокойной езде. Дополнительно к этому добавляются потёки: сальники коленвала и прокладка поддона дубеют от времени, и масло сочится по ночам на асфальт, оставляя характерные тёмные лужицы под передней частью. Если двигатель долго прогревается зимой и при этом пахнет горелым маслом в салоне — это уже течь через задний сальник, которая требует серьёзного вмешательства.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — ещё одна типичная болезнь. Карбюратор со временем теряет герметичность игольчатого клапана, а вакуумные шланги, идущие к вакуумному усилителю тормозов и другим устройствам, рассыхаются и трескаются. Из-за подсоса воздуха обороты то падают до глохнущего минимума, то неожиданно подскакивают, а при остановке на светофоре стрелка тахометра начинает плясать. Характерно, что проблема усиливается после месяца простоя: бензин в поплавковой камере испаряется, оставляя лаковый налёт, который забивает жиклёры.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: подшипники выют на холодную, а щётки изнашиваются так, что загорается лампа зарядки уже через десять минут езды. Помпа начинает подтекать с передней части мотора — сначала это просто влажное пятно внизу, затем при работе слышен хруст подшипника, а если дотянуть, ремень начинает соскакивать и перетираться. Резиновые патрубки системы охлаждения к этому возрасту становятся хрупкими, поэтому при перегреве или просто от старости они лопаются в местах хомутов, и антифриз уходит на землю, оставляя характерный сладковатый запах при прогреве.