Этот купе с двумя дверями и четырьмя местами относится к классу спортивных автомобилей. Модель Chevrolet Camaro I RS 327 V8 Turbo-Fire (275 лс) представлена в период с 1966 по 1968 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5359 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 82.55 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность | 275 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 481 Нм @ 3200 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 5.1 кг/лс, 196.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.9 кг/Нм, 343.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 51.3 лс/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 3 |
| Привод | Задний |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4691 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Высота | 1295 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Колея передняя | 1499 мм |
| Колея задняя | 1496 мм |
| Передний свес | 930 мм |
| Задний свес | 1019 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Объем багажника минимальный | 235 л |
| Снаряженная масса | 1401 кг |
| Объем топливного бака | 68 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.47 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
| Тип передней подвески | Независимая пружинная |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Количество масла в двигателе | 3.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 16.1 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин изначально был не слишком стойким к реагентам, и к сегодняшнему дню типичная картина ржавчины выглядит так: в первую очередь гниют нижние кромки дверей и пороги, причем часто сквозная коррозия начинается изнутри, вспучивая краску пузырями. Следом идут колесные арки — особенно задние, где металл гниет по кромке и переходит на внутреннюю полость крыла. Лонжероны и зона крепления передней подвески тоже имеют привычку накапливать грязь и влагу, что приводит к стукам при езде — ржавые точки крепления со временем расшатываются. Также часто встречаются очаги коррозии в районе ветрового стекла и под хромированным молдингом крыши — там металл “процветает” незаметно, пока краска не начинает отслаиваться.
Салон к этому сроку службы изнашивается предсказуемо: винил на сиденьях дубеет и лопается, особенно на водительской подушке, где появляются сквозные трещины. Верхняя часть панели приборов трескается от солнца, а дверные карты провисают и скрипят мелкими дребезжащими звуками даже на небольших неровностях. Из-за высохших резиновых уплотнителей и изношенных втулок появляются скрипы и глухие стуки при проезде лежачих полицейских. Пластиковые детали становятся хрупкими, особенно пистоны и защелки, но основная беда — барахлящая электропроводка: изоляция пересыхает, трескается, контакты окисляются.
Электрика