Этот купе с двумя дверями и четырьмя местами относится к классу спортивных автомобилей. Модель Chevrolet Camaro I 327 V8 Turbo-Fire (210 лс) Powerglide выпускалась в период с 1966 по 1968 год и отличается мощным двигателем и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5359 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 82.55 мм |
| Степень сжатия | 8.75:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность | 210 лс @ 4600 об./мин. |
| Крутящий момент | 434 Нм @ 2400 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 6.6 кг/лс, 150.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.2 кг/Нм, 311.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 39.2 лс/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Количество передач | 2 |
| Привод | Задний |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4691 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Высота | 1295 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Колея передняя | 1499 мм |
| Колея задняя | 1496 мм |
| Передний свес | 930 мм |
| Задний свес | 1019 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Объем багажника минимальный | 235 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1392 кг |
| Объем топливного бака | 68 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Купе, 2 двери, 4 места |
| Архитектура силового агрегата | Переднее, продольное |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Топливо | Бензин |
| Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx) | 0.47 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
| Тип передней подвески | Независимая пружинная подвеска |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Количество масла в двигателе | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 16.1 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
За десятилетия эксплуатации кузов этого автомобиля накапливает типичные возрастные очаги коррозии. В первую очередь ржавчина появляется в нижней части дверей, по кромкам порогов и в задних колёсных арках, где скапливается грязь и реагенты. Также часто гниют места стыков задних крыльев с панелью под фонарями и нижняя кромка багажника — там коррозия быстро превращается в сквозные дыры. Передние арки страдают меньше, но за подкрылками и брызговиками обычно обнаруживаются очаги поверхностной ржавчины, которые при запущенном состоянии переходят на усилители.
В салоне возраст даёт о себе знать постоянными скрипами и дребезжанием панели приборов и дверных карт — пластик и винил дубеют, крепёжные клипсы ломаются. Обивка сидений со временем растрескивается и протирается на боковинах подушки и спинки, а потолочный винил начинает провисать и отклеиваться по краям. Рулевое колесо и рычаг селектора покрываются липким налётом от разложения материала, а резиновые уплотнители дверей и окон теряют эластичность, из-за чего появляются сквозняки и дополнительный шум.
Электрика от старости преподносит множество сюрпризов. Из-за окисления контактов и разъёмов чаще всего начинают капризничать указатели поворота и стоп-сигналы, а также подсветка приборов — она либо тускнеет, либо мигает в такт неровностям. Проблемы с массой на кузове приводят к тому, что стартер крутит вяло, а вентилятор печки работает только на некоторых скоростях. Нередко оплётка проводов под капотом и в районе аккумулятора становится хрупкой и осыпается, оголяя жилы, что грозит короткими замыканиями и самопроизвольными срабатываниями электроприводов.