Под капотом данной модификации установлен 5.4-литровый V8-двигатель с турбонаддувом, развивающий 210 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 434 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5359 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 82.55 мм |
| Степень сжатия | 8.75:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность | 210 лс @ 4600 об./мин. |
| Крутящий момент | 434 Нм @ 2400 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 6.6 кг/лс |
| Мощность на литр рабочего объема | 39.2 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1385 кг |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.2 кг/Нм |
| Объем топливного бака | 68 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.47 |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника минимальный | 235 л |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
| Тип привода | Задний |
| Тип коробки передач | Механическая, 3 ступенчатая |
| Передняя подвеска | Независимая пружинная |
| Задняя подвеска | Рессора |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Возрастные болячки двигателя
На большом пробеге мотор начинает заметно подъедать масло: если раньше достаточно было доливать между заменами, то теперь уже через тысячу километров уровень уходит на нижнюю метку. Чаще всего виноваты задубевшие сальники коленвала и клапанных крышек — из-под них масло сочится даже на холодную, оставляя маслянистые подтеки на картере и поддоне. После длительной стоянки на асфальте остается характерная лужица, а запах горелого масла в подкапотном пространстве усиливается при прогреве. При этом дым из выхлопной трубы появляется не сразу: сначала при пуске — сизый, потом при резком нажатии на газ — густой синеватый, что говорит об износе поршневой группы и маслосъемных колец.
Обороты холостого хода плавают даже после полного прогрева: двигатель то троит, то неожиданно подхватывает, а стрелка тахометра ходит в диапазоне. Причина со временем — подсос воздуха через прохудившиеся прокладки впускного коллектора и изношенный карбюратор, а также неравномерная компрессия по цилиндрам. Запуск на горячую становится труднее, а при торможении двигателем обороты падают до такой степени, что мотор глохнет.
Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор на больших пробегах начинает гудеть и визжать из-за изношенного подшипника, особенно на холодную, а помпа дает о себе знать глухим шумом и небольшой течью антифриза из контрольного отверстия в нижней части корпуса. Если вовремя не обратить внимание — перегревается головка блока, а ремень привода навесного оборудования свистит и быстро изнашивается из-за повышенного сопротивления заклинивающего шкива. Все вместе это заставляет владельца заглядывать под капот чаще, чем хотелось бы, особенно в летний зной.