Этот купе с двумя дверями и четырьмя местами относится к классу спортивных автомобилей. Модель Chevrolet Camaro I 327 V8 Turbo-Fire (210 лс) представлена в период с 1966 по 1968 год.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность двигателя | 210 лс @ 4600 об./мин. |
| Крутящий момент | 434 Нм @ 2400 об./мин. |
| Объем двигателя | 5359 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 101.6 мм |
| Ход поршня | 82.55 мм |
| Степень сжатия | 8.75:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество масла в двигателе | 3.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 16.1 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4691 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Высота | 1295 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Колея передняя | 1499 мм |
| Колея задняя | 1496 мм |
| Передний свес | 930 мм |
| Задний свес | 1019 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Объем багажника | 235 л |
| Снаряженная масса | 1385 кг |
| Объем топливного бака | 68 л |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний |
| Количество передач | 3 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая пружинная |
| Задняя подвеска | Рессора |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.47 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин к сегодняшнему дню почти всегда несёт следы серьёзной коррозии, и места поражения вполне предсказуемы. В первую очередь гниют нижние кромки дверей и пороги — особенно в зоне за задними колёсами, где скапливается грязь и реагенты. Арки задних колёс ржавеют изнутри, и первым признаком обычно служат пузыри краски и рыжие подтёки по кромке. Лонжероны и поперечины под днищем страдают от точечной коррозии, а если машина зимовала на улице, низ часто прогнивает насквозь в районе креплений рычагов. Передние крылья, особенно в нижней части у двери и над фарами, тоже традиционное место для сквозных дыр. Крыша и стойки держатся дольше, но под уплотнителями стёкол нередко скапливается влага, и оттуда начинает «цвести» металл с внутренней стороны.
Салон за полвека неизбежно теряет вид. Пластик панели дубеет, становится хрупким и трескается на солнце — типичные места: вокруг дефлекторов и верхняя кромка торпедо. Кресла, если обивка оригинальная, протираются до основы по боковинам подушки, а на водительском сиденье поролон проседает и продавливается до каркаса. Дверные карты часто расслаиваются, особенно по нижней кромке, и начинают дребезжать на неровной дороге. Скрипы — постоянный спутник: их издают петли дверей, замки и подвижные элементы передней панели, а также облицовка стоек. Шумоизоляция с годами усыхает и осыпается, отчего салон становится звонким.
Электрика в возрасте — отдельная головная боль. Самое частое явление — окисленные контакты в разъёмах, из-за чего пропадает питание на приборы, подергивается стрелка спидометра, а подсветка щитка работает через раз. Стартер и генератор страдают от подгоревших клемм и плохой массы — типичный симптом: при повороте ключа щёлкает втягивающее, но стартер не крутит, либо фары тускнеют на холостых. Переключатель поворотов и замок зажигания со временем изнашиваются, что приводит к самопроизвольному отклю