С 1966 года компания Chevrolet выпускала модель Camaro I с двигателем 250 Turbo-Thrift (155 лс) Powerglide. Ниже представлены рекомендации по заправочным объемам и моторному маслу для данной модификации.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигателе | 3.8 л |
| Тип системы впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем охлаждающей жидкости | 13.2 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1329 кг |
| Объем багажника минимальный | 235 л |
| Объем топливного бака | 68 л |
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность | 155 лс @ 4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 319 Нм @ 1600 об./мин. |
| Объем двигателя | 4097 см³ |
| Количество цилиндров | 6, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 98.42 мм |
| Ход поршня | 89.66 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
Трансмиссия и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|
| Количество передач и тип коробки передач | 2 скоростной автомат |
| Тип передней подвески | Независимая пружинная подвеска |
| Тип задней подвески | Рессора |
Тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|
| Длина | 4691 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Высота | 1295 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Колея передняя | 1499 мм |
| Колея задняя | 1496 мм |
| Передний свес | 930 мм |
| Задний свес | 1019 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Коэффициент аэродинамического лобового сопротивления (Cx) | 0.47 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
Привод и компоновка двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля |
| Привод | Задний привод |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Рекомендации по обслуживанию
Если машина постоянно живёт в городских пробках, не ждите штатного интервала — сокращайте замену масла вдвое. В таких условиях двигатель подолгу работает на холостых, не прогреваясь до рабочей температуры, и в картере накапливается конденсат и несгоревшее топливо. Масло окисляется быстрее, теряет вязкость, в нём появляется шлам. Первыми симптомами становятся плавающие обороты на горячую, ухудшение реакции на педаль газа, а позже — жор масла, когда оно
Об источнике данных.
Сведения собраны из открытых каталогов технических характеристик, спецификаций производителей
и общедоступных руководств, затем обработаны автоматически. Отдельные значения могли устареть
или быть перенесены с ошибкой, поэтому
перед ремонтом сверяйтесь с руководством
к вашей модели. Материалы, связанные с безопасностью, проверяются вручную —
остальные проходят только автоматическую обработку.
Как мы работаем ·
Редакционная политика