Этот купе с 2 дверями и 4 местами относится к классу спортивных автомобилей. Chevrolet Camaro I 250 Turbo-Thrift (155 лс) Powerglide — модель, выпущенная в период с 1966 по 1968 год.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность двигателя | 155 лс @ 4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 319 Нм @ 1600 об./мин. |
| Объем двигателя | 4097 см³ |
| Количество цилиндров | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 98.42 мм |
| Ход поршня | 89.66 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество масла в двигателе | 3.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 13.2 л |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний |
| Количество передач | 2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4691 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Высота | 1295 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Колея передняя | 1499 мм |
| Колея задняя | 1496 мм |
| Передний свес | 930 мм |
| Задний свес | 1019 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Снаряженная масса | 1329 кг |
| Объем багажника | 235 л |
| Объем топливного бака | 68 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.47 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип передней подвески | Независимая пружинная |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 116.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 240 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 37.8 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
За десятилетия эксплуатации кузов этих машин активно напоминает о себе коррозией. Первыми сдаются нижние кромки дверей и задние арки — там грязь и реагенты скапливаются годами, и ржавчина проедает металл насквозь. Пороги страдают не меньше: особенно в местах стыков с крыльями, где заводской герметик со временем трескается, и внутрь попадает влага. Под капотом, вокруг аккумуляторной площадки и по швам моторного щита появляются рыжие вздутия, а днище у машин, которые зимой не видели, но жили в сыром гараже, покрывается точечными язвами. Если не вмешаться вовремя, гниль перекидывается на лонжероны и усилители, и тогда кузов начинает “играть” на неровностях — появляются глухие стуки в районе передней и задней осей.
Салон к этому возрасту уже редко сохраняет заводскую