С 1966 года компания Chevrolet представила модель Camaro I 250 Turbo-Thrift (155 лс), которая стала символом американского автопрома. Ниже представлены технические данные о заправочных объемах и рекомендациях по моторному маслу.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.8 л |
| Тип системы охлаждения | Жидкостная |
| Объем охлаждающей жидкости | 13.2 л |
| Тип подвески передней | Независимая пружинная |
| Тип подвески задней | Рессора |
| Тип тормозов передних | Барабанные |
| Тип тормозов задних | Барабанные |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Привод | Задний |
| Количество цилиндров двигателя | 6, рядный |
| Объем двигателя | 4097 см³ |
| Мощность двигателя | 155 лс @ 4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 319 Нм @ 1600 об./мин. |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Тип впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 98.42 мм |
| Ход поршня | 89.66 мм |
| Тип коробки передач | Механическая, 3 ступенчатая |
| Снаряженная масса автомобиля | 1322 кг |
| Объем багажника | 235 л |
| Объем топливного бака | 68 л |
| Длина автомобиля | 4691 мм |
| Ширина автомобиля | 1842 мм |
| Высота автомобиля | 1295 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Колея передняя | 1499 мм |
| Колея задняя | 1496 мм |
| Передний свес | 930 мм |
| Задний свес | 1019 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.47 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
Рекомендации по обслуживанию
Для автомобилей этих лет выпуска, особенно если машина эксплуатируется в городских пробках с частыми простоями на холостом ходу, интервал замены масла лучше сократить вдвое от заводского. В таких условиях масло быстрее окисляется, теряет вязкость и накапливает продукты износа — это проявляется падением давления в системе, появлением металлического стука в верхней части двигателя на прогретой, ростом расхода смазки и плавающими оборотами. Не стоит дожидаться, пока мотор начнет подтраивать или на щупе появится светлая эмульсия — замена каждые 4–5 тысяч километров вместо положенных десяти убережет вкладыши и распредвал от преждевременного износа. Также не забывайте, что старый фильтр с забитым картоном перекрывает поток масла — это часто дает характерный гул при запуске после ночной стоянки и сухой стук в первые секунды работы.
Антифриз и тормозную жидкость на таких машинах менять нужно обязательно, даже если внешне они кажутся чистыми. Старый антифриз теряет антикоррозионные присадки, и внутри блока начинают забиваться тонкие каналы — это ведет к перегреву, стрелке в красную зону и резкому запаху горячего тосола, а в запущенных случаях — к прорыву прокладки головки. Тормозная жидкость за эти годы набирает влагу, из-за чего педаль становится ватной и увеличивается тормозной путь; при резких торможениях она может вскипеть, и тогда машина вообще не остановится. Обращайте внимание на ржавые подтеки возле рабочих цилиндров и мокрые пятна под порогами — это первые признаки того, что жидкость давно не обновлялась и разъедает уплотнения. Замену этих жидкостей лучше проводить каждые два года, не дожидаясь, пока появятся стуки в суппортах и гул задних подшипников из-за попадания влаги.