Этот купе с двумя дверями и четырьмя местами относится к классу спортивных автомобилей. Модель Chevrolet Camaro I 250 Turbo-Thrift (155 лс) представлена в период с 1966 по 1968 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 4097 см³ |
| Количество цилиндров | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 98.42 мм |
| Ход поршня | 89.66 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность | 155 лс @ 4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 319 Нм @ 1600 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 117.2 лс/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 37.8 лс/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 3 |
| Привод | Задний |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4691 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Высота | 1295 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Колея передняя | 1499 мм |
| Колея задняя | 1496 мм |
| Передний свес | 930 мм |
| Задний свес | 1019 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Объем багажника минимальный | 235 л |
| Снаряженная масса | 1322 кг |
| Объем топливного бака | 68 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.47 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
| Тип передней подвески | Независимая пружинная |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Объем масла в двигателе | 3.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 13.2 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих лет выпуска активно собирает влагу в скрытых полостях, поэтому первым делом ржавчина проступает на нижних кромках дверей и в местах стыка задних арок с порогами. Пороги гниют изнутри, особенно в районе крепления домкрата — внешне это выглядит как пузыри краски и рыжие подтеки, а при нажатии пальцем металл может провалиться. Нижняя часть крыльев, особенно задних, страдает от пескоструя и сколов: через пару лет после каждой зимы там образуются сквозные очаги. Капот и багажник ржавеют по передней кромке и в местах слива воды — если не чистить дренажные отверстия, вода застаивается и разъедает металл изнутри. Также часто гниет рамка лобового стекла — сначала появляются мелкие пузыри в углах, затем отслаивается уплотнитель и внутрь салона начинает затекать вода.
Салон к этому возрасту почти всегда имеет характерные признаки усталости: пластик панели выцветает на солнце и становится хрупким — возле дефлекторов и кнопок появляются трещины, а при езде по неровностям оттуда слышен дребезг. Сиденья, если оригинальная обивка, протираются на боковинах подушки и по краю спинки — там появляются потертости до основы, а наполнитель со временем проседает, из-за чего водительское кресло «проваливается» влево. Дверные карты часто расслаиваются по верхней кромке, а ручки и кнопки стеклоподъемников трескаются от ультрафиолета. В районе задней полки винил дубеет и лопается, особенно если машина стояла на солнце. Со временем салон начинает жить своей жизнью: скрипят стойки приборной панели, шуршит обивка потолка, а резиновые уплотнители дверей теряют эластичность и начинают пропускать шум и влагу.
Электрика — это отдельная боль: жгуты проводов с возрастом теряют изоляцию, поэтому типичны необъяснимые отказы указателей поворота, стоп-сигналов или подсветки приборов — контакты окисляются прямо в разъемах, особенно под капотом. Древние предохранители часто перегорают без видимой причины, а если на машине меняли проводку, то из-за некачественных скруток случаются короткие замыкания с запахом горелой изоля