Размеры шин и дисков для Chevrolet Camaro I 230 Turbo-Thrift (140 лс) Powerglide

Автомобиль оснащен задним приводом и классической подвеской с независимой передней и рессорной задней подвесками. Для обеспечения надежности и управляемости на дороге используются шины и диски, соответствующие техническим требованиям модели.

Ходовая часть

Размеры шин и дисков

Дополнительные параметры

Особенности ходовой части

Спустя полвека эксплуатации ходовая часть этого Камаро напоминает о себе целым букетом возрастных болячек. Резиновые элементы — сайлентблоки и втулки стабилизатора — дубеют и растрескиваются уже к 40–60 тысячам километров после замены, особенно если машина зимой ночевала на улице. Первый звонок — глухой стук на мелких неровностях и «кивки» кузова при торможении. Часто владельцы меняют их не по регламенту, а когда начинается отчетливый цокот при переезде «лежачих полицейских». Стойки стабилизатора, если их не трогать, ходят в среднем 30–50 тысяч, но при агрессивной езде с резкими перекладками руля они начинают стучать уже через год.

Ступичные подшипники — отдельная песня. Из-за немалой массы мотора и коробки передняя ось нагружена прилично, и уже к 80–100 тысячам появляется характерный гул, который нарастает в повороте: если гудит слева — при повороте направо звук усиливается, и наоборот. На скорости выше 60 км/ч этот гул превращается в низкочастотный вой, который легко спутать с шумом шин, но он не пропадает при движении накатом. Если подшипник запустить, появляется люфт — колесо начинает «восьмерить», руль вибрирует, а при торможении слышен хруст. Замена этой детали — процедура нечастая, но трудоемкая: многие мастера советуют менять подшипники парами, так как второй, нагруженный симметрично, обычно изношен не меньше. В целом, если вовремя менять резину и смазку, ходовая служит, но только при условии, что все сайлентблоки и стойки стабилизатора — свежие, иначе каждый неровный стык на асфальте отзывается глухим стуком, а на скорости после 90 машина начинает «плыть» по курсу.

Шинный калькулятор