Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 3.8 литра с мощностью 140 лс и крутящим моментом 298 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 3769 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 98.43 мм |
| Ход поршня | 82.55 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность | 140 лс @ 4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 298 Нм @ 1600 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 105.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 225.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 37.1 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 68 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.47 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этих лет с большими пробегами первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Расход масла растёт незаметно, но стабильно: сначала пол-литра на тысячу, потом литр, а дальше уже приходится возить канистру в багажнике. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый нагар на свечах. Кольца уже не держат, а направляющие втулки клапанов изношены, поэтому масло уходит и в камеру сгорания, и через сальники клапанов, которые дубеют от времени.
Течи сальников — вторая классическая болячка. Передний сальник коленвала часто «плачет», оставляя подтёки на передней части поддона, а задний — замасливает стык коробки и двигателя. Сальник клапанной крышки дубеет и начинает пропускать масло по краям, из-за чего весь двигатель покрывается липкой пылью, а запах горелого масла чувствуется даже в салоне. Помимо подтёков, на горячем моторе появляются плавающие обороты: холостой ход то поднимается, то падает, а на прогреве двигатель может и вовсе заглохнуть. Это следствие подсоса воздуха через рассохшиеся патрубки и ослабшие прокладки впускного коллектора, плюс износ карбюратора, который уже не даёт стабильной смеси.
Навесное оборудование к этому возрасту тоже требует внимания. Генератор начинает гудеть или завывать при холодном пуске, а щётки изнашиваются так, что напряжение скачет и фары заметно мигают на холостых. Помпа — отдельная боль: со временем подшипник начинает выть, а из контрольного отверстия подтекает охлаждающая жидкость. Если не заменить помпу вовремя, её крыльчатка разбивает радиатор, и двигатель перегревается на ровном месте, заодно страдает прокладка головки — появляется эмульсия на масляном щупе и пу