Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 3.8 литра с мощностью 140 лс и крутящим моментом 298 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания
Объем двигателя 3769 см³
Количество цилиндров 6
Конфигурация двигателя Рядный
Диаметр цилиндра 98.43 мм
Ход поршня 82.55 мм
Степень сжатия 8.5:1
Количество клапанов на цилиндр 2
Тип наддува Безнаддувный
Система впрыска топлива Карбюратор
Газораспределительный механизм OHV
Мощность 140 лс @ 4400 об./мин.
Крутящий момент 298 Нм @ 1600 об./мин.

Динамика

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 9.4 кг/лс, 105.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 4.4 кг/Нм, 225.4 Нм/тонна
Мощность на литр рабочего объема 37.1 лс/л

Расход топлива

Параметр Значение
Объем топливного бака 68 л
Тип топлива Бензин
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) 0.47
Диаметр разворота 11.8 м

Возрастные болячки двигателя

На моторах этих лет с большими пробегами первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Расход масла растёт незаметно, но стабильно: сначала пол-литра на тысячу, потом литр, а дальше уже приходится возить канистру в багажнике. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый нагар на свечах. Кольца уже не держат, а направляющие втулки клапанов изношены, поэтому масло уходит и в камеру сгорания, и через сальники клапанов, которые дубеют от времени.

Течи сальников — вторая классическая болячка. Передний сальник коленвала часто «плачет», оставляя подтёки на передней части поддона, а задний — замасливает стык коробки и двигателя. Сальник клапанной крышки дубеет и начинает пропускать масло по краям, из-за чего весь двигатель покрывается липкой пылью, а запах горелого масла чувствуется даже в салоне. Помимо подтёков, на горячем моторе появляются плавающие обороты: холостой ход то поднимается, то падает, а на прогреве двигатель может и вовсе заглохнуть. Это следствие подсоса воздуха через рассохшиеся патрубки и ослабшие прокладки впускного коллектора, плюс износ карбюратора, который уже не даёт стабильной смеси.

Навесное оборудование к этому возрасту тоже требует внимания. Генератор начинает гудеть или завывать при холодном пуске, а щётки изнашиваются так, что напряжение скачет и фары заметно мигают на холостых. Помпа — отдельная боль: со временем подшипник начинает выть, а из контрольного отверстия подтекает охлаждающая жидкость. Если не заменить помпу вовремя, её крыльчатка разбивает радиатор, и двигатель перегревается на ровном месте, заодно страдает прокладка головки — появляется эмульсия на масляном щупе и пу