Этот купе с двумя дверями и четырьмя местами относится к классу спортивных автомобилей. Модель Chevrolet Camaro I 230 Turbo-Thrift (140 лс) Powerglide выпускалась в период с 1966 по 1967 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 3769 см³ |
| Количество цилиндров | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 98.43 мм |
| Ход поршня | 82.55 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность | 140 лс @ 4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 298 Нм @ 1600 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 105.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 225.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 37.1 лс/л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний привод |
| Количество передач | 2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4691 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Высота | 1295 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Колея передняя | 1499 мм |
| Колея задняя | 1496 мм |
| Передний свес | 930 мм |
| Задний свес | 1019 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Объем багажника минимальный | 235 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1322 кг |
| Объем топливного бака | 68 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип передней подвески | Независимая пружинная подвеска |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 3.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 13.2 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.47 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на внешнюю крепость, активно собирает влагу в скрытых полостях. Быстрее всего ржавчина проступает на нижних кромках дверей, в стыках передних и задних арок — оттуда она ползёт вверх пузырями, а затем сквозными дырами. Пороги гниют изнутри, особенно в местах крепления заводских домкратов, а также в углах, где свариваются с передним и задним лонжероном. Задние крылья традиционно проржавевают по кромке колёсной арки, а грязь, забивающаяся между бампером и кузовом, разъедает монтажные площадки. Встречается сквозная коррозия в районе аккуматорной полки и под жабо, откуда вода стекает на усилители. Если машина не была оцинкована или обработана антикором, к сорока годам низ дверей и задние арки часто требуют сварки.
В салоне возраст даёт о себе знать скрипами и дребезжанием, которые со временем становятся постоянным фоном. Пластиковые панели дубеют и трескаются на солнце, особенно верхняя часть щитка приборов и дефлекторы вентиляции. Обивка сидений истирается на боковых подушках водительского кресла, а поролон проседает, из-за чего появляется ощущение «разболтанного» кресла. Потолок провисает из-за отслоившегося клея, а дверные карты часто отходят от основания в нижней части — там, где о них опираются локтем. Рулевое колесо со временем покрывается липким налётом, а к