Этот купе с 4 местами и 2 дверями относится к классу спортивных автомобилей. Модель Chevrolet Camaro I 230 Turbo-Thrift (140 лс) представлена в период с 1966 по 1967 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 3.8 л (3769 см³) |
| Количество цилиндров | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 98.43 мм |
| Ход поршня | 82.55 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность | 140 лс @ 4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 298 Нм @ 1600 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 106.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 226.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 37.1 лс/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 3 |
| Привод | Задний |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4691 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Высота | 1295 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Колея передняя | 1499 мм |
| Колея задняя | 1496 мм |
| Передний свес | 930 мм |
| Задний свес | 1019 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Снаряженная масса | 1315 кг |
| Объем багажника минимальный | 235 л |
| Объем топливного бака | 68 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.47 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
| Тип передней подвески | Независимая пружинная подвеска, поперечный стабилизатор |
| Тип задней подвески | Рессора |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
За десятилетия эксплуатации кузов этого автомобиля неизбежно накапливает следы коррозии, и места её появления вполне предсказуемы. Первыми сдаются нижние кромки дверей и пороги — здесь скапливается влага и реагенты, и краска вздувается пузырями, под которыми уже рыхлая ржавчина. Сильнее всего гниют задние колёсные арки, особенно в верхней части, где подкрылки забиваются грязью и держат влагу годами. Передние лонжероны и зона крепления рычагов под моторным щитом также страдают, но заметить это можно только на подъёмнике — металл там слоится и теряет несущую способность. Крылья над фарами и капот по передней кромке нередко покрываются точечной сыпью, а если автомобиль стоял на улице без должного ухода, то низ дверей и площадка аккумулятора превращаются в труху, которую легко проткнуть отвёрткой.
В салоне возраст даёт о себе знать прежде всего скрипами — панель приборов со временем отходит от каркаса, и при движении по неровностям появляется дребезг, который лечится только полной разборкой и проклейкой. Сиденья, даже если обивка сохранилась, проседают — поролон в подушках теряет упругость, и водительское кресло ощутимо проваливается вниз и вбок. Пластик на торпедо и дверных картах дубеет, трескается и крошится на солнце, особенно у кромки ветрового стекла, а руль с годами становится липким от разложения резиновой массы. Обивка потолка — больное место: демпфирующая основа рассыхается, и ткань отвисает пузырём, касаясь головы водителя или пассажира.
Электрика, как и положено машине с полувековой историей, преподносит сюрпризы в самый неожиданный момент. Контакты в разъёмах под капотом и в монтажных блоках окисляются, из-за чего плавают обороты, гаснет подсветка приборки, а стрелка спидометра может ложиться на ноль на ходу. Массовые провода, прикрученные к кузову, гниют изнутри, и тогда отказывают сразу несколько потребителей — от стоп-сигналов до вентилятора отопителя. Резиновые изоляторы в колодках ламп пересыхают и пропускают влагу, что приводит к перегоранию дорожек на плате панели приборов, а сам генератор из-за подгорев