Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.6 литра с 4 цилиндрами и 16 клапанами. Мотор развивает мощность в 106 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Мощность | 106 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 145 Нм @ 3600 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 3.75 л |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.4 кг/лс, 96.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.6 кг/Нм, 131.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 1100 кг |
Расход топлива и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Минимальный объем багажника | 375 л |
| Тип привода | Передний |
| Количество передач и тип коробки передач | 4 скоростной автомат |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается прогрессирующий расход масла. Сначала вы подливаете литр на 3000 км, к 250 тысячам интервал может сократиться до 500–700 км. Масло уходит не только через изношенные поршневые кольца, но и через сальники клапанов — после длительной стоянки появляется сизый дымок при пуске. Часто встречаются течи переднего и заднего сальников коленвала: вы замечаете масляные подтеки на защите картера, а при парковке на асфальте остаются капли. Если вовремя не заменить сальники, масло попадает на ремень привода навесного оборудования, вызывая его разрыв.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная картина после 120 тысяч. Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода зарастают маслянистым нагаром из-за работы системы вентиляции картерных газов. При резком отпускании педали газа обороты могут падать до 500–600 и мотор глохнуть. Со временем к этому добавляются перебои из-за загрязненных форсунок — при разгоне появляются провалы, динамика становится вялой. Помпа выходит из строя в среднем на 100–120 тысячах: сначала слышен металлический свист, затем стук, а подтекание антифриза через контрольное отверстие приводит к перегреву, если вовремя не заметите. Генератор на этих моторах часто страдает от износа щеток и подшипников — после 150 тысяч появляется вой, а при включении мощных потребителей (фары, обогрев, кондиционер) перестает заряжать аккумулятор, что дает низкое напряжение на панели приборов.