Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.4 литра с 4 цилиндрами и 16 клапанами.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1399 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.9 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 94 лс @ 6300 об./мин. |
| Крутящий момент | 131 Нм @ 4400 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 87.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 8.2 кг/Нм, 122.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 67.2 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.9 сек |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная грузоподъемность | 465 кг |
| Допустимая полная масса | 1535 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1070 кг |
| Объем багажника минимальный | 375 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сто тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла — сначала литр на тысячу, затем больше. Виной тому залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков, что приводит к синему дыму из выхлопной при перегазовках и запуске после долгого простоя. Характерны маслянистые подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — капли на асфальте под машиной становятся первым звонком. Со временем сальник распредвала тоже начинает «потеть», масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная картина для этих двигателей из-за загрязнения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. После чистки проблема может возвращаться через 20–30 тысяч км. На больших пробегах часто выходит из строя генератор: сначала появляется вой подшипников, затем напряжение скачет, а в запущенном случае — полная потеря заряда. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать после 80–100 тыс. км — слышен характерный свист или стук со стороны передней части мотора, возможна течь антифриза через дренажное отверстие.
Износ термостата — еще одна распространенная неприятность: двигатель долго греется или перегревается в пробках, печка дует холодным воздухом. Цепь привода ГРМ (замена которой требуется примерно каждые 150 тыс. км) может растянуться раньше срока при редкой смене масла — тогда появляется треск и перебои в работе, особенно на холодную. Система вентиляции картерных газов забивается, что ускоряет износ сальников и провоцирует масляные отложения на свечах.