Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.5 литра с мощностью 99 лс и крутящим моментом 140 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.5 л (1485 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 99 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 140 Нм @ 3400-4400 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.7 мм |
| Ход поршня | 84.7 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DVCT |
| Модель/Код двигателя | LAR LZW7157EGYB |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12 кг/лс, 83.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.5 кг/Нм, 117.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 66.7 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1190 кг |
| Допустимая полная масса | 1600 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 410 кг |
Расход топлива и объем бака
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Передний привод |
| Тип коробки передач | Автоматическая CVT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этих двигателей начинает проявляться повышенный расход смазки. Сначала масло уходит в пределах 200–300 мл на тысячу км, но если вовремя не заметить, задиры в цилиндрах приводят к «масложору» до литра и более. Выход из строя маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец — обычное дело, особенно при редких заменах масла или использовании некачественного топлива. Угар масла часто сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы на холодную и появлением маслянистого нагара на свечах зажигания.
Со временем подтекают сальники коленвала и распредвалов — масляные капли заметны на стыке двигателя и коробки передач, а также под крышкой ГРМ. Плавающие обороты на холостом ходу нередко вызваны загрязненным дроссельным узлом или подсосом воздуха через изношенные патрубки вентиляции картера. При этом электроника пытается адаптироваться, но обороты «гуляют» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после сброса газа в пробках.
Из навесного оборудования слабым местом становится генератор: износ щеток и подшипников проявляется сначала посторонним гулом из-под капота, а затем — падением напряжения и периодическим загоранием лампочки аккумулятора на приборной панели. Помпа часто «сдает» после 70–80 тысяч км — слышен свист или вой в области ремня, а при осмотре заметен люфт шкива или капли антифриза под шкивом. Если вовремя не заменить помпу, может лопнуть ремень привода навесного оборудования, что чревато перегревом и повреждением самого двигателя.