Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с мощностью 103 лс и крутящим моментом 145 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1.6 л (1598 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 103 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 145 Нм @ 3600 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 64.5 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Модель/Код двигателя | LDE |
Возрастные болячки двигателя
После 120–150 тысяч километров у этого мотора часто начинается заметный расход масла. На холодную можно заметить лёгкое задымление, а на щупе уровень падает от замены до замены на 1–2 литра. Течь сальников коленвала и масляного фильтра — типичное явление: под машиной появляются масляные пятна, особенно после ночной стоянки. Если запустить двигатель утром, из-под капота может идти запах горелого масла, а на блоке двигателя видны подтёки. Игнорирование этих подтёков приводит к тому, что масло попадает на выпускной коллектор и начинает дымить.
Плавающие обороты на горячую — ещё одна распространённая проблема. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, стрелка тахометра скачет от 600 до 900 об/мин. Часто это сопровождается небольшими провалами при нажатии на газ, особенно после долгого стояния в пробке. Со временем это может привести к тому, что мотор глохнет при резком сбросе газа. Виной всему обычно загрязнение дроссельной заслонки или износ датчика положения коленвала — но оба узла приходится менять, если симптомы не уходят после чистки.
Навесное оборудование тоже даёт о себе знать. Помпа начинает подвывать и оставлять потёки антифриза снизу: заметите рыжеватый налёт на шкивах — пора готовиться к замене. Генератор часто грешит шумом подшипников — сначала слышен свист, потом гул, который может усиливаться при нагрузке (включенные фары, кондиционер). Если пропустить этот момент, в самый неподходящий момент откажет зарядка, и вы встанете с разряженным аккумулятором.