С 2015 года компания Chevrolet представила обновленную версию модели Aveo II Sedan с двигателем 1.6 литра (103 лс), который требует точного соблюдения рекомендаций по заправочным объемам и типу моторного масла.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Рекомендуемый уровень масла при замене | 3.5 литра |
| Тип масла (рекомендация) | Смазочные материалы, соответствующие требованиям производителя |
Моторное масло и допуски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Рекомендуемый тип масла (по производителю) | Смазочные материалы, соответствующие требованиям производителя |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны в предоставленных данных |
| Количество передач | 5 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Объем багажника | 351 литр |
| Объем топливного бака | 45 литров |
| Длина автомобиля | 4315 мм |
| Ширина автомобиля | 1709 мм |
| Высота автомобиля | 1506 мм |
| Тип подвески (передняя) | Независимая типа McPherson |
| Тип подвески (задняя) | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Рейка с гидроусилителем |
| Размер шин | 185/60 R14; 185/55 R15 |
| Размер дисков | 5.5J x 14 ET45; 6J x 15 ET45 |
Дополнительная информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность двигателя | 103 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм @ 3600 об/мин |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель двигателя | LDE |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях городских пробок, частых пусков и коротких поездок масло в двигателе не успевает прогреться до рабочей температуры, что приводит к накоплению конденсата и топливной плёнки в картере. Из-за этого значительно ускоряется износ деталей, появляются посторонние стуки и шумы на холодную. Чтобы избежать закоксовывания колец и преждевременного выхода из строя маслоотделителя, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла вдвое от заводского — примерно до 7–8 тысяч км. Это простое правило спасёт от капитального ремонта и не даст уйти в жор масла на пробегах за сотню тысяч.
Старые машины требуют особого внимания к жидкостям. Антифриз со временем теряет присадки, защищающие радиатор и печку от коррозии — промедление грозит появлением зелёных подтёков в районе радиатора и перегревом мотора в пробке. Тормозная жидкость активно впитывает влагу, из-за чего её температура кипения падает. При резких торможениях педаль становится «ватной», увеличивается тормозной путь, а задние