Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.2 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1248 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 69.6 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Мощность | 95 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм @ 1750 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.4 кг/лс, 74.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 164.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 46 литров |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 76.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
После 100–120 тысяч километров на дизельных версиях этого автомобиля часто начинается заметный расход масла. Сначала он проявляется как лёгкий «масложор» — доливка около 0,3–0,5 литра между заменами, но к 150 тысячам может доходить до 1–1,5 литра на 10 000 км. Виной тому не столько износ колец, сколько «залегание» маслосъёмных колпачков и закоксовка дренажных каналов в поршневой группе. Характерный симптом — сизый дым из выпускной трубы при перегазовках и после долгого торможения двигателем. При этом компрессия может оставаться в пределах нормы, что вводит в заблуждение при диагностике.
На пробегах за 200 тысяч километров почти всегда начинаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Сначала это просто влажные подтёки на стыке двигателя и коробки, затем — капли на картере. Если не обращать внимания, масло может попасть на шкив и ремень привода навесного, что ускорит его износ. Плавающие обороты холостого хода — ещё одна частая история: при прогреве стрелка тахометра начинает «гулять» от 750 до 1200 об/мин, особенно после включения кондиционера или при нагрузке от генератора. В большинстве случаев, это связано с загрязнением клапана EGR или некорректной работой дроссельной заслонки (на некоторых версиях она электрическая).
Из навесного оборудования в зоне риска — генератор и помпа. У генератора часто «сыплется» щёточный узел: сначала появляется свист при холодном пуске, затем — снижение напряжения бортовой сети (фары тускнеют, печка дует слабее). Помпа же начинает подтекать через сливное отверстие: антифриз скапливается на корпусе, образуя зеленые или розовые потёки. Если вовремя не заменить, может заклинить приводной ремень или, хуже, порвать его обломками лопастей. Шкивы навесного (обгонная муфта генератора) тоже имеют привычку «разбиваться» — появляется металлический стук при запуске и резком сбросе газа.