Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с 16 клапанами и мощностью 115 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81.5 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 115 лс @ 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 155 Нм @ 4000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель/Код двигателя | LDE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/лс, 100.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 135.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 46 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 72 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120-150 тысяч километров начинает проявляться масляный аппетит. Расход растет постепенно: сначала литр на 5-7 тысяч км, после 180 тысяч может увеличиться до литра на 3-4 тысячи. Причина почти всегда в залегании маслосъемных колец – мотор начинает “брать масло через верх”. Одновременно с расходом появляются мокрые пятна под машиной: чаще всего потеет сальник коленвала со стороны ремня навесного оборудования, реже – задний сальник. Течи необильные, но с годами могут усилиться до капель на асфальте после ночной стоянки.
Холодный пуск иногда сопровождается плавающими оборотами – стрелка тахометра скачет от 900 до 1200, пока двигатель не прогреется. Это типично для загрязненного дросселя или подсасывания воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. После прогрева обороты обычно стабилизируются, но на горячую может “плавать” на холостом ходу, если забит регулятор холостого хода или подсасывает через прокладку впускного коллектора.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала появляется свист при перегрузке (включение фар, печки, обогрева стекла), затем напряжение может проседать до 12,5-12,8 вольт – диодный мост начинает “умирать”. Помпа на больших пробегах начинает подклинивать или гудеть – слышен вой с передней части двигателя, особенно на холодную. Если вовремя не заметить, антифриз может начать капать из контрольного отверстия, а ремень ГРМ проскальзывает или рвется.