Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с 16 клапанами и мощностью 100 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1398 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 73.4 мм |
| Ход поршня | 82.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 100 лс @ 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 130 Нм @ 4000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | LDD |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.8 кг/лс, 92.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.3 кг/Нм, 120 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 46 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 71.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
После 100–120 тысяч километров мотор этой модели начинает активно потреблять масло. Расход до литра на тысячу км считается нормой, но если вовремя не следить за уровнем, последствия могут быть серьёзными: залегающие кольца и масляное голодание приводят к жорскому нагару на свечах и клапанах. Типичная картина — утренние запуски с сизым дымом и запахом гари, а на холодную слышен кратковременный цокот в верхней части, который стихает после прогрева. Течи сальников коленвала и распредвала проявляются масляными подтёками на поддоне и патрубках, особенно в зоне переднего кронштейна двигателя. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на шкивы и ремень генератора, вызывая их преждевременный износ.
На пробегах за 80–90 тысяч нередко начинаются плавающие обороты холостого хода. Это связано с засорением дроссельной заслонки или отказом датчика положения — часто причина кроется в загрязнении блока дросселя, который требует чистки каждые 15–20 тысяч км. Пропуски зажигания и дерганье при разгоне указывают на проблемы с катушками зажигания, которые страдают из-за перегрева и вибраций. Генератор на больших пробегах начинает шуметь из-за износа подшипников — появляется металлический свист или гул при нагрузке, особенно при включении фар или обогрева. Помпа (водяной насос) также выходит из строя к 80–100 тысячам: сначала слышен хруст или стук в районе ремня, затем потеки антифриза под машину. Затягивать с заменой нельзя — клин помпы обрывает ремень ГРМ, что гарантирует встречу клапанов с поршнями.