Характеристики двигателя Chevrolet Aveo II Hatchback 1.4 (100 лс) Automatic

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.4 литра с мощностью 100 лс и крутящим моментом 130 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах свыше 100–120 тысяч километров у двигателя этого автомобиля начинают проявляться типичные признаки износа. В первую очередь это возрастающий расход масла — сначала до половины литра на 1000 км, а затем и больше. Мотор начинает «кушать» смазку даже при спокойной езде, а на трассе или при частых обгонах расход может достигать литра на тысячу. Выхлоп при этом часто имеет сизый оттенок — особенно заметно при перегазовках. Появляются масляные подтеки: чаще всего переднее сальник коленвала со стороны ремня ГРМ, а также задний сальник — его течь проявляется масляными каплями в месте стыка двигателя и коробки передач. Через прокладку клапанной крышки масло может просачиваться наружу, образуя налет на свечных колодцах и на стыке головки блока.

Другая распространенная проблема — нестабильная работа на холостом ходу. Обороты начинают плавать, двигатель может глохнуть при резком отпускании газа или при включении мощных потребителей (кондиционер, фары, вентилятор). Причина чаще всего в загрязнении дроссельной заслонки, отложении нагара на клапанах или в пересыхании мембраны клапана системы вентиляции картерных газов. Со временем это приводит к затрудненному холодному пуску и провалам при нажатии педали газа. Если вовремя не чистить дроссель и не менять мембрану, может потребоваться адаптация контроллера, а затем и замена дорогих компонентов впускного тракта.

Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть или свистеть при холодном пуске, а при повышенной нагрузке — выдавать пониженное напряжение, что приводит к мерцанию фар и медленному запуску стартера (аккумулятор при этом может быть новым). Подшипники помпы (водяного насоса) обычно шумят после 80–90 тысяч — сначала слышен легкий металлический свист на холодную, затем появляется характерный гул, а при сильном износе возможна течь антифриза через сальник. Иногда помпа закисает, вызывая проскальзывание ремня и перегрев двигателя. Также нередко на этих пробегах требуется замена шкивов и натяжителей ремня ГРМ — при их износе появляется свист или скрип со стороны привода, а при обрыве ремня мотор гарантированно получает загиб клапанов.