Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.2 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1248 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 69.6 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Мощность | 75 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм @ 1750 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 14.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14.3 кг/лс, 70.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 177.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 46 литров |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора часто начинается заметный расход масла. Если раньше долив был редкостью, то теперь уровень может уходить на литр-полтора между заменами. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Это сопровождается сизым дымом при перегазовках или после пуска, а также маслянистыми отложениями на свечах накала. Параллельно появляются течи сальников коленвала и масляного насоса — сначала просто влажные пятна на стыке двигателя и коробки, позже капли на поддоне или ремне привода. Игнорирование приводит к загрязнению сцепления и подтеканию на выпускной коллектор с характерным запахом гари.
Очень часто после 100–120 тысяч километров начинают «плавать» обороты холостого хода: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1000 об/мин, особенно на прогретом двигателе при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Виной — загрязнение клапана EGR и закоксовывание дроссельной заслонки из-за малой езды на короткие дистанции. Это же ведет к нестабильной тяге на низах и появлению черного дыма при резком наборе скорости. Мотор может даже заглохнуть при торможении двигателем, если система рециркуляции сильно забита.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: после 5–7 лет эксплуатации часто выходит из строя регулятор напряжения или изнашиваются щетки — проявляется это плавным падением напряжения (тускнеют фары, пищат динамики, плохо крутит стартер) или внезапным отключением зарядки. Помпа тоже не ходит долго — около 80–100 тысяч. Её износ выдает гул или вой из-под шкива, а при заклинивании лопастей — резкий свист и перегрев двигателя. Затягивать с заменой водяного насоса не стоит — обрыв ремня привода или утечка антифриза ведут к дорогому капитальному ремонту головки блока.