Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.2 литра с 4 цилиндрами и 16 клапанами, развивающий мощность в 86 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1229 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 73.4 мм |
| Ход поршня | 72.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 86 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 115 Нм @ 4000 об/мин |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Марка двигателя | LDC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.4 кг/лс, 80.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.3 кг/Нм, 107.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 46 литров |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 70 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у двигателя этого автомобиля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первый тревожный сигнал — постепенное увеличение расхода масла. Сначала это около 200–300 граммов на тысячу километров, затем может дойти до литра и более. Параллельно часто появляются масляные подтеки: сначала мелкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на защите картера. Со временем сальники коленвала дубеют и начинают пропускать масло — особенно задний, что видно по влажному пятну со стороны коробки передач.
Еще одна распространенная проблема — нестабильные обороты на холодную. Двигатель может запускаться с трудом, «плавать» на холостых, иногда глохнуть после старта. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчика положения коленвала, который начинает выдавать сбивчивый сигнал. Со временем к этому добавляются рывки при разгоне и провалы тяги — симптом того, что пора чистить форсунки и проверять модуль зажигания.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Сначала появляется тонкий свист при запуске или под нагрузкой (включенный свет, обогрев), затем — неустойчивое напряжение в бортовой сети, моргание ламп, а после — полный отказ зарядки. Помпа тоже живет недолго: начинает подтекать через контрольное отверстие, издавая характерное шипение, и постепенно клинит. Если вовремя не заменить, ломается ремень ГРМ с тяжелыми последствиями для мотора.