Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.2 литра с 4 цилиндрами и 16 клапанами, развивающий мощность в 70 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1229 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Максимальная мощность | 70 лс @ 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 115 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Диаметр цилиндра | 73.4 мм |
| Ход поршня | 72.6 мм |
| Марка двигателя | LWD |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 14.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 65.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 107.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 46 литров |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 57 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров владельцы Chevrolet Aveo II с бензиновым мотором объемом 1.2 литра чаще всего сталкиваются с заметным увеличением расхода масла. Сначала это проявляется как необходимость доливать около 200–300 мл между заменами, но к 150–180 тысячам км расход может достигать литра на тысячу километров. Основная причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Кроме того, на горячем двигателе может появиться запах горелого масла из-за его попадания на выпускной коллектор.
Нередко после 6–7 лет эксплуатации начинают подтекать сальники коленвала и распредвала — капли масла видны на нижней части поддона или со стороны привода ГРМ. Это сопровождается характерным «масляным туманом» в подкапотном пространстве, особенно после длительных поездок. В запущенных случаях масло может попадать на шкивы и ремни, вызывая их проскальзывание. Также часто встречаются плавающие обороты на прогретом двигателе — стрелка тахометра колеблется в диапазоне 700–900 об/мин при включенном кондиционере или при резком нажатии педали газа. Виной тому загрязнение дроссельной заслонки и износ датчика положения коленвала.
Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — на 120–150 тысячах км изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым гулом или свистом, а затем — падением напряжения в бортовой сети (тускнеют фары, плохо заряжается аккумулятор). Помпа системы охлаждения нередко начинает подтекать уже после 80–100 тысяч км — антифриз сочится из-под корпуса, оставляя белесые разводы на блоке. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник — это грозит обрывом ремня ГРМ и капитальным ремонтом головки блока.