Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с мощностью 101 лс и крутящим моментом 131 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1.4 л (1399 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77.9 мм |
| Ход поршня | 73.4 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 101 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 131 Нм @ 4200 об/мин |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | LDT |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 12.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 87.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 113.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 4, автоматическая коробка передач |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этого семейства после 100–120 тысяч километров чаще всего начинается повышенный угар масла. Первые признаки — легкий сизый дымок после длительной стоянки или при перегазовках, а также маслянистый налет на внутренних стенках выхлопной трубы. Расход постепенно растет с каждого межсервисного интервала, и если доливать уже приходится 200–300 граммов на тысячу километров, стоит готовиться к замене маслосъемных колпачков и чистке маслоотделителя. Параллельно появляются масляные подтеки — сначала на стыке поддона, затем на переднем торце блока. Чаще всего течет сальник коленвала со стороны шкива привода навесного оборудования — это видно по грязному маслу на шкиве и ремне. Чуть позже может запотевать задний сальник коленвала, что проявляется потеками в нижней части коробки.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этого возраста. Обычно двигатель «дергает» стрелкой тахометра от 700 до 1100 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Причина чаще всего кроется в загрязненном узле дроссельной заслонки